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2025年航空发动机原理试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分。请将正确选项的字母填在题后的括号内）

1.航空发动机中，将燃气热能转化为机械能的主要部件是（）。

A.压气机

B.燃烧室

C.涡轮

D.排气系统

2.对于航空发动机而言，提高压缩比通常能带来哪种主要影响？（）

A.降低循环效率

B.减少压缩机耗功

C.提高燃烧温度

D.增加涡轮前温度

3.在航空发动机的压气机中，叶片顶部通常设计成向尾缘方向弯曲，其主要目的是（）。

A.减轻叶片重量

B.增加叶片刚度

C.改善气流攻角，提高效率

D.方便制造和维护

4.航空发动机燃烧室中，为了保证稳定燃烧和减少污染，通常需要采用（）。

A.高度均匀的气流分布

B.极低的压力损失

C.丰富的空气过量系数

D.精确的点火能量控制

5.与燃气涡轮相比，航空发动机压气机通常具有（）。

A.更高的工作转速和更高的压力比

B.更低的叶尖速度和更低的压力比

C.更高的效率要求和不高的转速

D.更简单的结构形式

6.在航空发动机热力循环中，提高涡轮前温度是提高发动机推力和效率的关键，但同时也会带来（）问题。

A.压气机喘振

B.燃烧室热负荷过大

C.涡轮叶片材料失效

D.发动机振动加剧

7.航空发动机中，用于冷却涡轮叶片内部高温燃气的主要方法是（）。

A.叶片表面涂层

B.外部气流冲刷

C.向叶片内部通入冷却空气

D.减少燃烧室出口温度

8.涡轮导向器（NozzleGuideVane）在涡轮中的主要作用是（）。

A.产生部分功

B.将燃气热能转化为化学能

C.为高速燃气导向，提高涡轮效率

D.直接驱动压气机

9.航空发动机中，通常使用（）来衡量发动机将热能转化为功的效率。

A.燃油流量

B.推力

C.热力循环效率

D.压力比

10.下列哪种材料不适合用于制造航空发动机的压气机叶片？（）

A.镍基高温合金

B.铝合金

C.钛合金

D.碳纤维复合材料

二、填空题（每空2分，共20分。请将答案填在横线上）

1.航空发动机根据工作原理不同，主要分为______式和______式发动机。

2.压缩空气在压气机中被压缩，其压力和温度都______。

3.燃烧室是航空发动机中将______能转化为______能的部件。

4.涡轮的主要部件包括______和______。

5.航空发动机中，影响传热的主要因素有燃气参数、壁面温度、______和______。

6.为了防止压气机发生______现象，需要在设计中考虑足够的稳定裕度。

7.涡轮叶片的冷却方式主要有内部冷却和______冷却两种。

8.航空发动机的性能参数主要包括______、______和燃油消耗率。

9.提高航空发动机循环效率的主要途径之一是______。

10.航空发动机的叶片型线通常采用______线或______线，以减小气流阻力。

三、名词解释（每题3分，共15分。请给出简洁、准确的定义）

1.喘振（Surge）

2.涡轮前温度（TurbineInletTemperature,TIT）

3.热力循环（ThermodynamicCycle）

4.叶尖间隙（TipClearance）

5.推力（Thrust）

四、简答题（每题5分，共20分。请简要回答下列问题）

1.简述航空发动机压气机的主要功能。

2.简述航空发动机燃烧室需要满足的基本要求。

3.简述影响航空发动机涡轮效率的主要因素。

4.简述提高航空发动机热力循环效率的途径。

五、计算题（共25分）

1.（10分）某涡轮风扇发动机，风扇压比为1.5，核心机压比为5，风扇效率为0.9，核心机效率为0.85。已知核心机进口温度为1500K，进口压力为1MPa，燃气质量流量为100kg/s。求：①风扇产生的压头（单位：kPa）；②核心机产生的压头（单位：kPa）；③发动机的总压比（假设风扇和核心机压头叠加）。

2.（15分）某航空发动机燃烧室，空气流量为100kg/s，燃油流量为8kg/s，燃油低热值为43000kJ/kg。燃烧室出口温度为2000K。