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产业投资助力船舶海工供应链自主可控的发言稿

各位领导、同仁、行业伙伴：

大家好！今天，我们齐聚一堂探讨船舶与海洋工程（以下简称“船舶海工”）产业的发展命题。在全球产业格局深度调整、海洋强国战略全面推进的背景下，船舶海工产业既是维护国家海洋权益、保障能源资源安全的“国之重器”，也是推动高端装备制造升级、构建“双循环”新发展格局的关键支撑。而其中，供应链的自主可控水平，直接决定了产业的竞争力与抗风险能力。今天，我想结合产业实践与思考，围绕“产业投资如何助力船舶海工供应链自主可控”这一主题，与大家分享几点体会。

一、船舶海工供应链自主可控的战略意义与现实挑战

船舶海工产业是典型的技术密集、资本密集、劳动密集型产业，其供应链覆盖材料、设备、系统、服务等千余个细分领域，涉及机械制造、电子信息、化工材料、动力能源等数十个关联行业。一条自主可控的供应链，不仅能保障航母、LNG船、超深水钻井平台等“国之重器”的稳定建造，更能通过技术外溢效应，带动高端装备、新材料、智能控制等战略性新兴产业的集群发展。

近年来，我国船舶海工产业取得了历史性突破：2022年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全球占比均超过45%，保持世界第一；在LNG船、大型集装箱船、深海油气开采平台等高端产品领域，国产率从十年前的不足30%提升至60%以上；部分关键技术如船舶智能集成平台、深海锚链材料等已达到国际先进水平。这些成绩的背后，是产业链上下的协同攻关，更是产业投资对创新资源的高效配置。

但我们必须清醒认识到，船舶海工供应链仍存在“卡脖子”风险。从产业链结构看，上游高端原材料（如耐低温钢、超高分子量聚乙烯纤维）、核心零部件（如船用低速柴油机关键阀件、深海液压系统密封件）、高附加值设备（如船用雷达、智能导航系统）的国产化率不足40%，部分产品依赖进口；从创新体系看，“科研-转化-量产”链条存在断点，高校院所的前沿成果难以快速转化为工程应用，中小企业的技术创新缺乏资金支持；从产业生态看，龙头企业与配套企业的协同深度不足，“大而不强”“小而分散”的问题并存，技术标准、检测认证等公共服务体系尚未完全覆盖细分领域。

这些问题的根源，既有技术积累不足的历史原因，也有市场机制下资源配置效率的短板。而产业投资作为连接资本、技术、人才的关键纽带，正是破解这些难题的“金钥匙”——通过精准的资本投入，既能加速关键技术攻关，又能推动产业链协同；既能培育“专精特新”企业，又能构建开放共享的创新生态。

二、产业投资赋能供应链自主可控的实践路径

产业投资不是简单的“给钱”，而是要围绕供应链的“痛点”“断点”“弱链”，构建“资本+技术+产业”的协同机制，形成从“技术研发”到“规模量产”再到“生态构建”的全周期支持。结合行业实践，可重点从以下四方面发力：

第一，以资本驱动关键技术攻关，突破“卡脖子”环节。

船舶海工领域的“卡脖子”技术，往往具有研发周期长、资金需求大、技术复杂度高的特点，仅靠企业自身难以承担风险。产业投资需聚焦“基础研究-应用开发-工程验证”的全链条，通过设立专项基金、联合攻关平台等方式，定向支持核心技术研发。

例如，针对船用低速柴油机的关键部件“高压共轨燃油系统”，某产业投资机构联合中船集团、高校院所，成立了总规模20亿元的专项基金，其中70%用于核心材料研发与工艺优化，30%用于中试线建设与量产验证。经过3年攻关，该系统的国产化率从不足10%提升至85%，成本下降40%，现已批量应用于15万吨级原油运输船（VLCC）。类似案例表明，通过“资本+产业+科研”的深度绑定，既能解决研发资金缺口，又能通过产业方的需求牵引，确保技术攻关的实用性。

第二，以资本链接产业链条，构建协同创新生态。

船舶海工供应链的自主可控，需要龙头企业与配套企业形成“大带小、小促大”的良性互动。产业投资可通过“链主企业牵头+基金赋能+生态共建”的模式，推动产业链上下游协同。

以国内某海洋工程装备龙头企业为例，其联合旗下投资平台，发起设立了规模50亿元的“海工产业链发展基金”，重点投资为其提供配套的中小企业。基金明确“三个优先”原则：优先支持掌握核心技术但资金短缺的“隐形冠军”，优先支持与龙头企业技术标准兼容的创新项目，优先支持能填补产业链空白的研发方向。通过这一模式，该龙头企业的核心配套商数量从200家增加至500家，其中80%的企业通过基金投资实现了技术升级，部分企业的产品已进入国际主流船级社认证体系。这种“链主+基金”的模式，不仅强化了龙头企业的供应链韧性，更带动了区域产业集群的发展——基金投资的企业中，60%落户在龙头企业周边，形成了“研发-制造-服务”的本地化配套网络。

第三，以资本培育“专精特新”企业，夯实供应链基础。

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