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2026年铁路设备检修技师面试题集及答案

一、单选题（每题2分，共20题）

1.题目：铁路接触网导线磨耗超限的主要原因是什么？

A.导线材质老化

B.列车受电弓摩擦

C.雷击损伤

D.绝缘子污染

答案：B

解析：列车受电弓与导线长期摩擦是导致接触网导线磨耗超限的主要因素，其他选项虽可能造成损伤，但非主要原因。

2.题目：高速铁路转向架轮对踏面磨耗超过规定限值时，应采取何种措施？

A.立即更换轮对

B.进行轮缘磨耗修复

C.降低运行速度

D.调整轴重

答案：B

解析：轮对踏面磨耗超限可通过修复工艺恢复至标准，无需立即更换，其他选项不符合维修规范。

3.题目：CR400AF型动车组主断路器跳闸后，排查故障时首先应检查什么？

A.绝缘子状态

B.控制电路电压

C.真空开关管是否损坏

D.受电弓高度

答案：B

解析：主断路器跳闸多因控制电路异常，应优先检查电压是否正常，其他选项为次要排查项。

4.题目：铁路信号机显示红光带而列车未显示红灯，可能的原因是什么？

A.信号机灯泡烧毁

B.电缆断线

C.信号机倾角过大

D.列车信号接收器故障

答案：B

解析：电缆断线会导致信号传输中断，造成列车端无法正常显示红灯，其他选项可能性较低。

5.题目：高铁轨道垂直振动的测量频率范围是多少？

A.0-10Hz

B.10-50Hz

C.50-200Hz

D.200-1000Hz

答案：C

解析：高铁轨道垂直振动主要集中于50-200Hz范围，该频段最能反映轨道动态性能。

6.题目：地铁盾构机推进过程中，刀盘扭矩异常增大的可能原因是？

A.土层硬度不均

B.刀盘油压过低

C.刀具磨损

D.以上都是

答案：D

解析：扭矩异常增大可能由土层变化、油压不足或刀具磨损引起，需综合排查。

7.题目：电气化铁路接触网悬挂零件的检查周期是多久？

A.每日

B.每月

C.每季度

D.每半年

答案：C

解析：接触网悬挂零件需定期检查，季度检查能确保安全，过于频繁会增加维护成本。

8.题目：动车组牵引系统过流保护的动作电流通常设定为多少？

A.50A

B.100A

C.200A

D.300A

答案：C

解析：牵引系统过流保护通常设定为200A，以应对短路或大负载情况。

9.题目：铁路无缝线路长钢轨出现纵向位移时，应优先采取什么措施？

A.更换钢轨

B.加设中间扣件

C.调整锁定装置

D.增加道砟厚度

答案：C

解析：纵向位移需通过调整锁定装置解决，其他选项无法根治问题。

10.题目：高铁无砟轨道板间接缝宽度超过0.5mm时，应如何处理？

A.立即更换轨道板

B.使用环氧砂浆填充

C.减小轨道板间距

D.加设缓冲垫

答案：B

解析：间接缝超限需填充环氧砂浆，确保结构稳定性，更换成本过高。

二、多选题（每题3分，共10题）

1.题目：铁路信号设备常见的故障类型包括哪些？

A.电路短路

B.绝缘不良

C.机械磨损

D.电源电压波动

答案：A、B、D

解析：电路故障、绝缘问题和电源异常是信号设备常见故障，机械磨损较少见。

2.题目：高铁弓网动态接触压力异常过大的原因可能是什么？

A.受电弓导线垂度过大

B.导线张力不足

C.空气湿度影响

D.弓头磨耗不均

答案：A、B、D

解析：垂度过大、张力不足或弓头磨耗都会导致接触压力过大，湿度影响较小。

3.题目：地铁自动售检票系统（AFC）故障排查时需检查哪些模块？

A.读卡器

B.票机

C.中央服务器

D.网络线路

答案：A、B、C、D

解析：AFC系统故障需从硬件（读卡器、票机）到软件（服务器）及网络进行全面检查。

4.题目：铁路轮对镟修后，需检测哪些关键参数？

A.踏面磨耗量

B.轮缘厚度

C.轮对跳动

D.轴距

答案：A、B、C

解析：镟修后需检测踏面、轮缘及跳动，轴距属于整车参数，非镟修重点。

5.题目：接触网悬挂零件锈蚀的等级划分通常包括哪些？

A.轻微锈蚀

B.中等锈蚀

C.严重锈蚀

D.完全锈穿

答案：A、B、C、D

解析：锈蚀等级从轻微到完全锈穿分为多个级别，需按标准评估。

6.题目：动车组制动系统漏气的排查步骤包括哪些？

A.检查气路接头

B.测试制动缸压力

C.检查空气干燥器

D.检修制动阀

答案：A、B、C、D

解析：漏气需从气路、压力、干燥器和阀门等多方面排查。

7.题目：地铁隧道衬砌裂缝检测常用的方法有哪些？

A.超声波检测

B.裂缝宽度测量

C.热成像检测

D.取芯检测

答案：A、B、D

解析：裂缝检测常用超声波、宽度测量和取芯，热成像适用于表面缺陷。

8.题目：电气化铁路