56m下承式简支钢管混凝土拱桥线性监测方案.pdfVIP

5m下承式简支钢管混凝土拱桥

线型监测方案

一、工程概况

（一）桥梁概况

新建郑州至济南铁路山东段56尼尔森体系简支拱桥1座，结构

类型为下承式简支钢管混凝土拱桥。

二（）技术标准

L线路级别:正线双线，设计速度目标值采用350k/h,线间距

5.Oo

2.轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/。

3.轨道结构型式：本标段采用CRTSIH型板式无昨轨道。

4.纵坡：位于-4.1%。的纵坡上。

5.设计荷载:

(1)恒载

①结构构件自重：按《铁路桥涵混凝土设计规范》(TB10092-2017)

采用。

②桥面二期恒载：141.3kN/。

③混凝土收缩徐变：按《铁路桥涵混凝土设计规范》

(TB10092-2017)采用。

④温度力：拱肋合龙的设计温度为14±5℃。二期施工前，系梁

顶板裸露，系梁纵横向计算时，顶板全宽考虑20c的升温，不考虑

降温。

(2)活载

列车竖向活载纵向计算采用ZK标准活载；

列车竖向活载桥面横向计算采用ZK特种活载。

6.施工方法：钢管混凝土拱及混凝土梁均采用支架法。

(三)设计参数

L拱肋:梁全长131,计算跨度128,矢跨比二1：5,拱肋立面

投影矢高25.351。拱肋采用悬链线，拱肋在横桥向内倾8度呈提篮

式，采用尼尔森体系。拱顶出两肋中心距9.774,拱肋断面采用哑

铃型钢管混凝土等截面，截面高度3.4,钢管直径1.2联拱管及腹

腔内灌注C55自密实补偿收缩混凝土。

2.横撑：拱肋之间设1道一字撑及6道K撑。一字撑采用外径

L4的圆形钢管组成，斜撑采用外径0.9口的圆形钢管组成，钢管内

均不填充混凝土。

3.吊杆：采用尼尔森体系布置，横桥向水平夹角为82度。吊杆

间距为8m,两交叉吊杆之间的横向中心距为341m*吊杆均采用127

根。7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸墩头锚。吊杆张拉端设置于

拱肋端。吊杆内设磁通量传感器以便对施工过程及后期吊杆应力进行

长期监测。全桥共设28对吊杆。

4.梁部：梁全长131m,梁端采用实心矩形截面，宽19.3ni,高

2.5m不（含桥面坡），两端实心段各长8m。普通段采用单箱三室截面，

宽18.5m,高2.5m不（含桥面坡），长115m。箱梁顶板厚35cm,梁端

局部加厚至85cm；底板厚35cm,梁端局部加厚至85cm。横向四腹板，

厚度35cm,梁端局部加厚至135cm边（腹板局部加厚至130cm）；吊

点处设横梁，横梁厚度40〜60cm。

（四）所用材料

1.混凝土：梁体混凝土强度等级为C55,封锚采用强度等级为C55

的干硬性补偿收缩混凝土，防护墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为

C40o拱肋中灌注C55自密实补偿收缩混凝土。

2.钢材：拱肋钢管，横撑均采用Q345qE钢材，应符合《桥梁用

结构钢》G（B/T714-2015）规定。

3.预应力体

（1）纵向预应力体

预应力筋采用1X7-15.2T860-GB/T5224-2014预应力钢绞线,

锚固体采用自锚式拉丝体，预应力管道采用圆形镀锌金属波纹管

成孔。

(2)横向预应力体

预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2014预应力钢绞线；

锚固体采用BM(P)15-4.BM(P)15-5锚具及配套的支承垫板,

预应力管道采用内径70X19mm.90X19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。

(3)预应力损失

纵向、横向预应力筋锚口及喇叭口损失按