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2025年航空发动机结构练习题库（一）试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分）

1.航空发动机中承受最高温度和应力部件所用的主要材料是？

A.铝合金

B.钛合金

C.镍基高温合金

D.工程塑料

2.镍基高温合金在高温下保持强度的主要原因是？

A.纯金属特性

B.优异的抗氧化性能

C.抗蠕变性

D.高导热率

3.发动机结构设计中，热应力主要是由什么引起的？

A.外部载荷作用

B.零部件制造误差

C.不均匀的温度分布

D.材料内部缺陷

4.下列哪种失效模式通常与发动机旋转部件的高周疲劳有关？

A.静强度破坏

B.局部屈服

C.裂纹扩展

D.突然断裂

5.发动机压气机叶片前缘通常采用什么材料制造以抵抗冲蚀？

A.高温合金

B.钛合金

C.铝合金

D.硬质涂层或耐磨合金

6.发动机涡轮盘通常采用什么样的结构形式以提高承载能力和疲劳寿命？

A.完全固态

B.空心或带辐条的环形结构

C.薄板结构

D.组合结构

7.影响发动机结构热应力分布的主要因素不包括？

A.零件几何形状

B.工作温度范围

C.材料弹性模量

D.发动机推力大小

8.发动机机匣主要承受的载荷类型通常是？

A.主要承受扭转载荷

B.主要承受拉压载荷

C.主要承受剪切载荷

D.扭转、拉压和弯曲的复合载荷

9.对于发动机关键承力部件，通常需要进行无损检测（NDT）的主要目的是？

A.检查外观表面光洁度

B.测量零件尺寸精度

C.发现内部或表面存在的缺陷

D.评估材料的疲劳状态

10.提高航空发动机结构可靠性，最有效的途径之一是？

A.增加零件安全系数

B.降低零件工作应力

C.提高材料许用应力

D.完善设计和制造质量控制

二、判断题（每题1分，共10分）

1.发动机燃烧室温度高于涡轮前温度。（）

2.钛合金具有良好的高温性能和耐腐蚀性，是制造发动机风扇叶片的理想材料。（）

3.航空发动机结构设计中，通常不考虑振动问题。（）

4.疲劳裂纹扩展速率与应力幅值成正比。（）

5.发动机涡轮盘的主要失效形式是过热。（）

6.发动机机匣通常采用焊接结构连接各部件。（）

7.材料的蠕变是指材料在高温和应力作用下发生缓慢的塑性变形。（）

8.气动载荷是发动机结构设计中需要考虑的主要载荷类型之一。（）

9.提高发动机结构刚度可以降低振动响应。（）

10.复合材料通常具有比单一金属更高的密度。（）

三、填空题（每题2分，共20分）

1.航空发动机结构设计中，通常将涡轮和燃烧室等部件称为______。

2.镍基高温合金通常通过______和______等热处理工艺来改善其组织和性能。

3.描述材料抵抗变形能力的力学性能指标是______。

4.发动机结构在高温下可能面临的主要失效形式包括蠕变、热疲劳和______。

5.为减轻发动机结构重量，常采用______结构设计。

6.测量材料在循环载荷作用下抵抗疲劳破坏能力的重要指标是______。

7.防止发动机结构热变形协调不良，常采用______设计措施。

8.常用的发动机结构无损检测方法有射线探伤、超声波探伤、______和磁粉探伤等。

9.航空发动机结构设计必须满足的主要要求包括可靠性、______、耐久性和经济性。

10.发动机风扇和压气机转子通常采用______轴承支承。

四、简答题（每题5分，共20分）

1.简述高温合金在航空发动机中的重要性及其面临的主要挑战。

2.简述发动机结构热应力的来源及其对结构可能产生的影响。

3.简述发动机结构设计中提高疲劳强度的常用方法。

4.简述发动机机匣在结构上需要考虑的关键因素。

五、计算题（共30分）

1.（15分）某发动机涡轮盘材料在运行温度下的弹性模量为200GPa，泊松比为0.3。若涡轮盘在半径为0.5m处承受径向热应力50MPa（热膨胀受限），试计算该位置的温度变化量。（假设材料线膨胀系数为12x10^-6/°C）

2.（15分）一根发动机轴，其某截面上的弯矩M=200kN·m，扭矩T=100kN·m。轴的直径D=0.1m，材料许用应力[