人民大2026临空经济学导论 课件6.2 临空经济区的发展背景.pptxVIP

临空经济学导论6.2临空经济区的发展背景IntroductiontoAeroeconomics主讲教师:柯丽菲

2北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT学习目标单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。单击此处输入你的项正文，文字是您思想的提炼，请尽量言简意赅的阐述观点。能力目标素质目标学生能够掌握临空经济区的定义、特点及其在全球经济中的作用知识目标学生能够分析临空经济区的发展背景，包括其在全球经济中的定位和作用学生能够从全球视角理解临空经济区的发展，认识到其在全球经济一体化中的重要性

3北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT机场是临空经济区发展的主要载体，国内民用航空业的快速发展为临空经济的产生提供了动力。2000年以后，我国民航业增势十分迅猛。航空客运量和货运量是评价民航业发展概况的重要指标，也是临空经济发展的重要指标。图6-2显示了2000-2023年中国民航客运量年度合计值[数据来源：万德数据库]，从图中数据可看出，2000-2019年期间民航客运量年度合计值一直呈现逐年快速增长。我国民用航空产业获得快速发展受到新冠疫情、全球经济增长放缓等综合因素的营销，我国的民航客运量在2020年出现了大幅回落，在2023年又提升回到和2020年几乎持平的水平。

4北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT但相比民航客运量在2020-2022年期间出现大幅度浮动，民航货运量受到的影响相对较少，一直呈现逐年增长的态势，从2013年的193万吨，增长至2022年的254万吨，增幅达到32%，总体来看，在2019-2020年期间，受到疫情的影响，增幅非常小，仅增长了3万吨，增幅仅为1.3%[数据来源：万德数据库（其中2021年数据没有公布）]。我国民用航空产业获得快速发展中国民航货运量年度合计值（单位：万吨）

5北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT除了航空客运量和货运量的快速增长，我国民用航空产业的迅猛发展还体现在我国机场数量、机场规模、航线数量、航线种类的变化上。据统计，如图2006-2022年期间，中国民用航空机场数量（颁证）从147个增长到254个，增幅为73%[数据来源：万德数据库（其中2021年数据没有公布）]。机场数量、航线数量的增加为临空经济的发展提供了重要保障。我国民用航空产业获得快速发展中国民用航空机场数量（颁证）（单位：个）

6北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT随着全球化的发展，企业通过国际合作，如合资、并购、战略联盟等方式，进一步扩大了在全球价值链中的分工范围和深度。企业在全球价值链中的参与度加深，不仅在生产过程中与全球价值链上的其他参与者建立了更加紧密的前后向联系，即在供应链的上游和下游环节都有更深入的参与。其在国内创造的附加值比重也有所提高，这表明企业在价值链中的地位和作用越来越重要。不仅仅体现在前后向联系增强、附加值比重提升、服务化趋势、国际合作扩大、技术和管理创新、市场多元化、供应链优化、环境与社会责任以及数字化转型等方面。二、参与全球价值链分工程度不断加深这些方面的深化不仅促进了企业的国际化发展，也为全球经济的融合和发展做出了贡献。

7北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT在临空经济区发展成长的过程中，除了民航业的快速发展以及全球产业价值链分工新模式的转变外，所在地区的对外开放也是促进当地临空经济区发展的重要背景因素。随着全球经济一体化的加速发展，我国对外开放的程度不断加深。01三、对外开放发展面临新格局

8北京经济管理职业学院BEIJINGINSTITUTEOFECONOMICSANDMANAGEMENT通过参与国际经济合作和竞争，推动国内外资源优化配置，提高我国在全球产业链、价值链中的地位。我国提出的“一带一路”倡议旨在加强沿线国家的基础设施建设、贸易往来、金融合作等领域的合作，推动区域经济一体化，为我国对外开放提供新的发展机遇。02三、对外开放发展面临