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2026年航空业法务人才面试问题集

一、航空法基础理论题（共5题，每题8分，共40分）

1.题目：简述《国际民用航空公约》（蒙特利尔公约）中关于航空器对地损害责任制度的核心内容，并分析其对我国航空业的影响。

答案：

《国际民用航空公约》第21条规定了航空器对地损害责任制度，核心内容包括：

-从事国际航班飞行的航空器，若对地面或水上的人或财产造成损害，运营人应承担责任。

-赔偿限额按航空器重量分档，最大不超过1000万特别提款权。

-运营人可证明损害系受害人过错造成的，可减损或免责。

对我国影响：

-我国《民用航空法》第189条与之衔接，明确了国内航班类似责任制度。

-航空公司需建立风险防控机制，优化保险产品设计。

-纠纷解决常涉及蒙特利尔公约与国内法的适用冲突。

2.题目：比较分析美国《航空商法》第574条与欧盟《航空安全指令2018/1040》在机组人员资格管理方面的主要异同。

答案：

两者的主要异同：

-相同点：均要求机组人员具备健康条件、语言能力、应急处置能力；均建立资格认证体系。

-不同点：

-美国更侧重联邦航空局（FAA）的行政监管，欧盟强调欧盟航空安全局（EASA）的统一标准。

-欧盟对心理健康评估要求更严格，美国采用黑名单制度限制特定人员飞行。

-欧盟强制要求机组交叉培训，美国仅鼓励。

3.题目：论述航空安保领域安全公地理论的法律适用困境，并提出解决方案。

答案：

安全公地困境：

-指全球航空安保责任分散在各国，形成监管真空。

-问题表现：恐怖组织利用各国标准差异实施攻击；安保成本转嫁至普通乘客。

解决方案：

-建立国际航空安保协调机制，如推广欧盟《航空安保指令》标准。

-引入安保责任保险机制，分散航空公司风险。

-实施全球统一安检技术标准，如生物识别通关系统。

4.题目：解释《蒙特利尔公约》中双重事故责任制度的法律逻辑，并举例说明其适用场景。

答案：

双重事故责任制度：

-核心逻辑：受害人可选择追究航空运营人或机组人员责任，但赔偿不得重复。

-适用于：航空器在飞行中发生事故，造成地面人员伤亡的情况。

适用场景举例：

-2023年某航班因机械故障迫降，地面人员受伤，受害人可选择索赔航空公司（设备缺陷）或飞行员（操作失误）。

5.题目：分析航空器租赁合同中湿租与干租的法律风险差异。

答案：

风险差异：

-湿租：出租人提供机组人员，风险集中于出租人；但可能涉及劳工合规问题。

-干租：出租人仅提供飞机，运营责任在承租人，但需关注保险衔接问题。

实务建议：

-湿租合同需明确机组资质标准，避免国际劳工标准冲突。

-干租合同需细化保险条款，防止责任真空。

二、航空合同法实务题（共6题，每题7分，共42分）

1.题目：某航空公司与维修商签订MRO合同，维修商在维修过程中擅自更换关键部件导致飞机延误。分析航空公司可主张的法律救济措施。

答案：

法律救济措施：

-违约金赔偿：按延误时长×合同约定的日标准计算。

-合同解除权：若维修商连续3次违约可解除合同。

-请求恢复原状：要求维修商重新维修或赔偿损失。

-保险追偿：若维修商有保险，可申请代位求偿。

注意事项：

-需保存维修记录证明违约事实。

-考虑WTO《政府采购协定》对维修商选择的限制。

2.题目：比较航空运输合同中公开承运人与实际承运人的法律责任边界。

答案：

责任边界：

-公开承运人：以自己的名义与旅客签订合同，承担完全责任。

-实际承运人：履行运输任务但未签约，责任通过《蒙特利尔公约》界定。

实务案例：

-某货运公司转包给第三方运输，若发生货损，公开承运人需先赔偿，再向第三方追偿。

3.题目：分析航空器湿租合同中，关于保险要求的法律条款设计要点。

答案：

保险条款设计要点：

-必须覆盖三个风险区：租赁期间风险、运营风险、地面风险。

-明确保险期间：应覆盖整个租赁期及后续30天。

-免赔额约定：需与租赁合同金额匹配，避免过度赔偿。

-不可抗辩条款：约定保险事故发生后30天内必须通知保险公司。

风险提示：

-关注保险条款与适航证书的有效期衔接。

4.题目：某航空公司与机场签订停机位租赁合同，机场单方面缩短停机时间导致航班延误。分析双方的法律责任分配。

答案：

责任分配：

-机场责任：违反合同约定，需承担直接延误损失。

-航空公司责任：需证明机场违约与延误因果关系。

证据要求：

-停机位使用记录

-机场通知函

-航班时刻表

5.题目：分析航空器湿租合同中关于机组人员更换的法律条款要点。

答案：

条款要点：

-更换标准：需符合ICAO《机组配备手册》要求。

-健康证明：要求提供体检报告，有效期不超过90天。

-语言能力：需达