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建筑施工电梯附着力计算与设计

在现代建筑施工的垂直运输体系中，施工电梯扮演着至关重要的角色，其安全运行直接关系到工程进度与人员安全。附着装置作为连接施工电梯导轨架与建筑物主体结构的关键纽带，其设计合理性与计算准确性是保障电梯稳定工作的核心。本文将从附着力计算的基本原理出发，结合工程实践，探讨附着装置设计中的关键要点，为相关工程技术人员提供参考。

一、概述：附着装置的功能与重要性

施工电梯，尤其是外用电梯，通常需要随着建筑物高度的增加而接高导轨架。当导轨架自由高度超过产品说明书规定或相关规范要求时，必须设置附着装置。附着装置的主要功能在于：限制导轨架在风荷载、偏心荷载及运行惯性力作用下的水平位移与倾覆趋势，确保导轨架的整体稳定性；将电梯传递的部分荷载有效地分散到建筑物主体结构上，避免导轨架产生过大的内力与变形。因此，附着装置的失效可能导致导轨架失稳、电梯运行异常，甚至引发严重的安全事故。

二、附着力计算：基本原理与荷载分析

附着力计算是附着装置设计的基础，其核心在于确定附着点处导轨架与建筑物之间的相互作用力。这一过程需要综合考虑多种荷载因素，并建立合理的力学模型。

（一）荷载分析与组合

作用于施工电梯导轨架上的荷载是复杂多样的，主要包括：

1.自重荷载：包括导轨架、对重、吊笼、传动机构以及附着装置本身的自重。这些荷载通常沿导轨架高度方向均布或集中作用。

2.活荷载：即吊笼内的额定载重量（人员及物料），这部分荷载具有一定的可变性。

3.风荷载：是影响附着力的关键可变荷载，其数值与电梯安装高度、所在地区的基本风压以及导轨架的迎风面积密切相关。风荷载可简化为沿导轨架高度分布的水平力。

4.运行惯性力：包括启制动时的水平惯性力和垂直惯性力，后者通常通过对重系统部分平衡，前者则对导轨架的侧向稳定性有显著影响。

5.其他荷载：如温度变化引起的附加应力、安装或拆除过程中的临时荷载等，在特定工况下也需予以考虑。

在进行附着力计算时，需根据电梯的工作状态（如正常运行、安装、空载、满载等），按照相关规范要求进行荷载组合，以确定最不利工况。

（二）计算模型与方法

在进行附着力计算时，通常将施工电梯的导轨架视为一端固定（基础处）、其余各点弹性支撑（附着点处）的竖向悬臂结构。通过结构力学方法（如力法、位移法或简化的弯矩分配法），可以求解出各附着点处的约束力，即附着力。

具体计算步骤大致如下：

1.确定计算简图：明确导轨架的总高度、各道附着的间距、导轨架截面特性（如惯性矩、截面模量）以及基础的约束条件。

2.荷载施加与内力分析：将前述各类荷载（尤其是风荷载和水平惯性力）施加于计算简图上，分析导轨架在这些荷载作用下的弯矩图、剪力图。

3.求解附着反力：根据所选的计算模型（如连续梁模型或多跨悬臂梁模型），利用平衡条件或变形协调条件，求解各附着点处的水平反力（即附着力）和竖向反力。风荷载通常是产生水平附着力的主要原因。

需要强调的是，不同型号、不同厂家的施工电梯，其导轨架的刚度、附着间距的推荐值可能存在差异，计算时应结合具体产品说明书和相关技术资料。

三、附着装置设计要点

附着装置是将导轨架与建筑物可靠连接的关键结构，其设计质量直接关系到附着力能否有效传递，以及电梯的整体安全。

（一）附着杆的设计

附着杆是传递附着力的主要构件，通常采用型钢（如角钢、槽钢、无缝钢管等）制作。其设计应满足强度、刚度和稳定性的要求：

1.强度验算：根据计算得出的附着力，验算附着杆在轴心拉力或压力作用下的强度。对于受压的附着杆，还需进行稳定性验算，考虑长细比的影响。

2.连接节点强度：附着杆两端与导轨架及建筑物连接节点的强度，应不低于附着杆本身的强度。连接方式可采用螺栓连接、焊接或二者结合，螺栓的规格、数量及焊接的焊脚尺寸等均需通过计算确定。

（二）与建筑物的连接设计

附着装置与建筑物的连接是确保力流有效传递至主体结构的关键环节，其设计应格外慎重：

1.连接位置选择：应优先选择在建筑物的承重结构上，如混凝土梁、柱或钢结构主构件。避免连接在非承重墙体或装饰构件上。

2.锚固方式：常用的锚固方式有预埋螺栓、化学锚栓、膨胀螺栓等。预埋螺栓可靠性高，应优先采用。采用后锚固方式（如化学锚栓）时，必须确保其在混凝土基材中的锚固承载力满足要求，并进行必要的现场拉拔试验。

3.建筑物结构验算：对于附着点处的建筑物结构，需验算其在附着力作用下的局部受压、受拉或受剪承载力。必要时，需对建筑物局部结构进行加固处理。

（三）附着间距的设置

附着间距（即上下两道附着点之间的距离）是影响导轨架稳定性和附着力大小的重要参数。间距过大，会增加导轨架的自由悬臂长度，导致挠度增大，附着力也相应增加；间距过小，则会增加附着装置的数量和施工成本。制造商通常会提供推荐的最大附