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2026年航空产品质量管理人员面试题集

一、单选题（每题2分，共20题）

1.航空器结构设计中，关于疲劳裂纹扩展速率描述正确的是？

A.随应力幅增加而线性增加

B.在临界应力幅以下保持不变

C.随循环次数增加而呈指数下降

D.与温度成正比关系

2.在航空产品适航取证过程中，哪种文件是证明产品符合特定型号设计要求的法律性文件？

A.适航批准书

B.型号合格证

C.生产许可证

D.单元检验证书

3.飞机蒙皮出现下列哪种缺陷时必须立即停飞检修？

A.轻微凹陷（直径小于5cm）

B.长度超过10cm的划痕

C.面积小于1cm2的点蚀

D.油漆层轻微起泡

4.航空发动机涡轮盘制造过程中，最常用的无损检测方法检测材料内部缺陷的是？

A.超声波检测

B.X射线透照

C.磁粉检测

D.涡流检测

5.以下哪个不是中国民航局(CAAC)《民用航空产品合格审定规定》中规定的关键部件？

A.飞行操纵系统作动器

B.发动机燃油计量活门

C.客舱座椅骨架

D.机身外部整流罩

6.航空器结构设计中，关于应力腐蚀开裂描述错误的是？

A.主要发生在应力集中部位

B.可在低于材料屈服强度的应力下发生

C.受介质环境显著影响

D.通常可通过热处理完全消除

7.在FAR23部适航标准中，关于飞机静强度要求的最低要求是？

A.1.5倍极限载荷

B.1.25倍极限载荷

C.1.33倍极限载荷

D.1.6倍极限载荷

8.航空发动机叶片制造过程中，最有效的检测叶片弯曲一致性的方法通常是？

A.三坐标测量机

B.轮廓投影仪

C.激光扫描仪

D.万能测长仪

9.以下哪种情况不属于适航指令(AD)的适用范围？

A.已交付飞机的缺陷修正

B.新设计的部件改进

C.已停产的机型技术更新

D.生产工艺的优化建议

10.航空轮胎在充气后，胎面中心部分压力通常比胎肩部分高约？

A.10%

B.15%

C.20%

D.25%

二、多选题（每题3分，共10题）

11.航空材料性能测试中，哪些指标是评价材料疲劳性能的关键参数？

A.疲劳极限

B.疲劳裂纹扩展速率

C.应力强度因子范围

D.断裂韧性

12.民用航空器适航取证流程中，通常包括哪些主要阶段？

A.型号设计批准

B.生产许可证申请

C.单元检验

D.适航审定检查

13.航空发动机部件检验中，以下哪些属于关键件检验项目？

A.涡轮盘径向跳动

B.叶片前缘间隙

C.油封密封性

D.燃油喷嘴流量

14.航空器结构件腐蚀损伤评估中，通常考虑哪些因素？

A.腐蚀类型（点蚀、缝隙腐蚀等）

B.腐蚀深度

C.腐蚀面积

D.腐蚀部位应力状态

15.航空产品文件体系中，哪些文件属于设计批准文件？

A.型号合格证(CAACForm1)

B.单元检验证书

C.适航批准书

D.生产许可证申请表

16.航空发动机内部件无损检测中，常用的方法包括？

A.超声波检测

B.X射线工业透照

C.涡流检测

D.氦质谱检漏

17.航空器结构损伤容限设计中，通常考虑哪些失效模式？

A.穿透

B.撕裂

C.局部屈曲

D.疲劳断裂

18.航空轮胎维护中，哪些参数需要定期检测？

A.充气压力

B.胎面花纹深度

C.轮胎侧壁损伤

D.轮毂螺栓紧固力矩

19.航空产品适航标准中，关于复合材料部件描述正确的是？

A.通常需要提供环境暴露后性能数据

B.需要考虑湿热损伤影响

C.碳纤维布铺层方向必须严格按设计要求

D.允许使用未经验证的加工工艺

20.航空发动机试车过程中，通常需要监测哪些关键参数？

A.转子转速

B.发动机压力比

C.排气温度

D.油耗率

三、判断题（每题1分，共10题）

21.航空器蒙皮上的轻微划痕只要不影响气动性能，可以不进行处理。（×）

22.适航指令(AD)通常具有强制执行性，所有持证航空器都必须遵守。（√）

23.航空发动机涡轮盘制造过程中，通常采用真空热处理工艺以消除内应力。（√）

24.航空轮胎的胎面磨损标志通常是轮胎磨损到必须更换的最低极限。（√）

25.复合材料部件的铺层顺序对其力学性能没有显著影响。（×）

26.航空发动机燃油计量活门通常属于关键部件，需要严格检验。（√）

27.航空器结构静强度试验通常在材料屈服强度以下进行。（×）

28.航空轮胎充气压力过高会导致轮胎异常发热，增加爆胎风险。（√）

29.航空产品适航批准书是证明产品符合设计要求的最终文件。（√）

30.航空发动机叶片制造过程中，通常不需要检测叶片的重量分布。（×）

四、简答题（每题5分，共5题）

31.简述航空发