CN115605371B 用于对电气化车辆进行功率优化的方法和车辆 （大众汽车股份公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN115605371B(45)授权公告日2025.07.08

(21)申请号202180034351.2

(22)申请日2021.02.17

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN115605371A

(43)申请公布日2023.01.13

(30)优先权数据

102020203692.62020.03.23DE

(85)PCT国际申请进入国家阶段日

2022.11.10

(86)PCT国际申请的申请数据

PCT/EP2021/0538812021.02.17

(87)PCT国际申请的公布数据

WO2021/190824DE2021.09.30

(73)专利权人大众汽车股份公司地址德国沃尔夫斯堡

(72)发明人T.马勒L.马提亚S.克列

(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所

11105

专利代理师张建锋

(51)Int.CI.

B60L15/20(2006.01)

B60L58/12(2006.01)

B60L1/00(2006.01)

B6OL58/27(2006.01)

(56)对比文件

CN109284563A,2019.01.29

CN102897171A,2013.01.30

CN105974325A,2016.09.28

审查员郭建超

权利要求书2页说明书7页附图2页

(54)发明名称

用于对电气化车辆进行功率优化的方法和

车辆

(57)摘要

CN115605371B本发明涉及一种用于为电气化的车辆(10)进行功率优化的方法，其带有至少一个电蓄能器(12)、带有至少一个电驱动器(14)并带有至少一个辅助机组(16),其中，所述电蓄能器(12)具有最大放电功率(18)和持续放电功率(20)。根据规定，源自电蓄能器(12)的可用功率被智能分配，

CN115605371B

CN115605371B权利要求书1/2页

2

1.一种用于对电气化的车辆(10)进行功率优化的方法，其带有至少一个电蓄能器(12)、带有至少一个电驱动器(14)并带有至少一个辅助机组(16),其中，所述电蓄能器(12)具有最大放电功率(18)和持续放电功率(20),其特征在于，在确定的能量配额下为电驱动器(14)和/或至少一个辅助机组(16)提供最大放电功率(18),从而在能量配额耗尽后，当确定的极限值由于电驱动器(14)的功率调用和至少一个辅助机组(16)的功率而被超过时，将最大放电功率(18)降低到持续放电功率(20),并且根据最大放电功率(18)的还可用的能量配额降低至少一个辅助机组(16)的功率，其中，该能量配额是影响高于持续放电功率的放电功率可用性的配额，属于此列的还有可用能量、持续时间、功率通量或热能输入。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过电蓄能器(12)的持续放电功率(20)定义所述极限值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，选择电蓄能器(12)的当前放电功率(22)与电蓄能器(12)的最大放电功率(18)之间的特定比例作为极限值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，选择电蓄能器(12)的当前放电功率(22)与电蓄能器(12)的最大放电功率(18)之间的40%至80%之间的比例作为极限值。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，选择电蓄能器(12)的当前放电功率(22)与电蓄能器(12)的最大放电功率(18)之间的50%至70%之间的比例作为极限值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个辅助机组(16)的功率根据电蓄能器(12)的温度被降低。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个辅助机组(16)的功率根据电蓄能器(12)的荷电状态被降低。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，设置至少两个辅助机组(16),从而为所述辅助机组(16)配置优先权，并且根据所配置的优先权降低辅助机组(16)的功率。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，至少一个舒适性耗能器通过辅助机组(16)被供应功率，并且为该辅助机组(16)配置较低的优先权。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在首次低于第二极限值的情况下，当超过该极限值之后，至少一个辅助机组(16)的功率被再次提高。

11.根据权利要求1所述的方