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2026年航空制造领域工艺工程师面试题

一、单选题（共5题，每题2分）

1.在航空制造中，钛合金零件的热等静压主要目的是什么？

A.提高零件的表面光洁度

B.消除内部残余应力并提高致密度

C.增强零件的耐腐蚀性

D.降低零件的重量

2.航空发动机叶片常用的扩散连接技术，其主要优势是什么？

A.连接效率高，适合大批量生产

B.接头强度高，耐高温性能优异

C.对接面精度要求低

D.可逆连接，便于拆卸维修

3.在复合材料结构件制造中，真空辅助树脂传递模塑（VARTM）技术的主要局限性是什么？

A.成本低，适合复杂形状制件

B.树脂流动均匀性较差，易产生欠固化缺陷

C.可实现自动化生产

D.适合生产大型薄壁结构件

4.航空制造中，激光拼焊板（LPW）技术的核心优势在于？

A.提高材料利用率至90%以上

B.降低零件的疲劳寿命

C.增加零件的重量

D.仅适用于铝合金结构件

5.对于大型飞机机身段，缝焊工艺的主要目的是？

A.提高焊接速度，缩短生产周期

B.实现搭接接头的完全熔透，提高接头强度

C.减少焊接变形

D.降低对焊前坡口准备的要求

二、多选题（共4题，每题3分）

6.影响航空制造中精密锻造工艺的因素有哪些？

A.锻造温度

B.模具材料的热疲劳性能

C.锻件材料的塑性

D.空气湿度

E.锻造设备的能力

7.在胶接结构的制造中，影响胶接质量的关键因素包括？

A.胶接表面的清洁度

B.胶层的厚度控制

C.环境温度和湿度

D.预紧力的施加方式

E.胶黏剂的型号选择

8.航空制造中，电子束焊接技术的适用场景有哪些？

A.焊接高温合金部件

B.实现异种材料的连接

C.焊接高精度结构件

D.焊接易燃易爆材料

E.生产批量小的复杂零件

9.增材制造（3D打印）技术在航空制造中的主要应用方向包括？

A.制造复杂形状的航空发动机零部件

B.生产模具和工装夹具

C.快速原型制作

D.直接制造承力结构件

E.降低零件的重量至30%以上

三、判断题（共5题，每题1分）

10.扩散连接技术可以用于连接钛合金和高温合金，且接头性能优异。（正确/错误）

11.在复合材料制造中，树脂传递模塑（RTM）技术比VARTM工艺更适合生产大型结构件。（正确/错误）

12.激光拼焊板（LPW）技术可以提高飞机机翼的疲劳寿命，但会增加生产成本。（正确/错误）

13.缝焊工艺的焊接接头强度高于对接焊缝。（正确/错误）

14.电子束焊接技术可以在真空中进行，因此适用于焊接易氧化材料。（正确/错误）

四、简答题（共4题，每题5分）

15.简述热等静压工艺在航空钛合金零件制造中的作用及其技术优势。

16.说明胶接结构在飞机机身中的应用场景，并列举3种提高胶接强度的措施。

17.比较一下激光拼焊板（LPW）和传统冲压板在飞机机身制造中的优缺点。

18.针对复合材料结构件的铺层设计，简述如何避免分层缺陷的产生。

五、论述题（共2题，每题10分）

19.结合当前航空制造技术的发展趋势，论述增材制造（3D打印）技术在下一代飞机结构件制造中的潜力与挑战。

20.针对一个典型的航空发动机叶片制造流程，分析从原材料到成品过程中可能出现的工艺缺陷，并提出相应的改进措施。

答案与解析

一、单选题

1.B

解析：热等静压通过高温高压环境，消除材料内部残余应力，提高致密度，是钛合金等难熔金属加工的关键工艺。

2.B

解析：扩散连接适用于异种材料连接，接头强度高且耐高温，广泛应用于航空发动机叶片等关键部件。

3.B

解析：VARTM工艺树脂流动均匀性受限制，易产生欠固化缺陷，适合大型复杂结构件但质量控制难度大。

4.A

解析：LPW技术通过拼接窄带卷材，材料利用率可达90%以上，显著降低成本，适用于大型结构件。

5.B

解析：缝焊通过连续滚轮加压，实现搭接接头的完全熔透，提高接头强度，常用于飞机机身段制造。

二、多选题

6.A、B、C、E

解析：精密锻造受锻造温度、模具热疲劳、材料塑性及设备能力影响，空气湿度影响较小。

7.A、B、C、E

解析：胶接质量关键在于表面清洁、胶层厚度、环境条件及胶黏剂选择，预紧力影响较小。

8.A、B、C、E

解析：电子束焊接适用于高温合金、异种材料、高精度零件，不适用于易燃易爆材料。

9.A、B、C、D

解析：3D打印在航空制造中可用于复杂零件、模具、原型及承力结构件，减重效果因材料而异。

三、判断题

10.正确

解析：扩散连接可连接钛合金和高温合金，接头性能接近母材。

11.错误

解析：RTM适合中大型结构件，VARTM更灵活，适合复杂形状和薄壁件。

12.正确

解析：LPW提高接头