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交警两地座谈会发言稿

各位同仁：

今天坐在这里，和大家面对面交流交管工作的经验与心得，我既感到亲切，又充满期待。咱们两地虽分属不同行政区域，但地理相邻、路网相连、车流相融——一条G312国道串起了我们的日常勤务，节假日旅游车流在两市边界日均双向超2万辆，物流货车月均跨区通行量突破15万车次。这样的现实联系，让我们的交管工作早已不是“各自为战”，而是“同频共振”。今天的座谈会，咱们就聚焦“跨区域协同治理”这个核心，从实战需求出发，聊问题、亮实招、谋共举。

一、勤务机制协同：从“边界分割”到“路网贯通”

过去，我们常说“一脚油门跨两市”，但对交警而言，“跨市”曾是执法的“断点”。去年国庆节前，A市高速口出现12公里长距离拥堵，车流倒灌至B市境内，当时B市巡逻警力因“属地管辖”思维，仅在边界设卡分流，未能主动向A市拥堵段延伸疏导，导致群众滞留超2小时。这起事件给我们敲了警钟：跨区域交通治理，“边界”不该是责任的“终点”，而应是协同的“起点”。

今年以来，我们以“路网一体”为导向，重点推进三项机制：一是联合巡逻机制。在G312国道、S234省道等6条主要跨区通道，组建“AB混合巡逻组”，每组由两地各2名警力组成，每日早晚高峰开展“双向接力巡逻”。比如在G312国道K123-K145段，过去因货车违停导致的事故月均3起，现在混合巡逻组每日4次交叉巡查，违停现象下降85%，事故数连续5个月“零发生”。二是应急联动机制。共同制定《跨区域突发事件处置预案》，明确事故、拥堵、恶劣天气三类场景的响应流程：事故现场只要涉及跨区，5分钟内必须互通信息，10分钟内启动“近端管控+远端分流”联动；拥堵超过3公里时，由两地指挥中心同步发布诱导信息，协调相邻高速口开放备用通道；雨雪天气则共享实时路况数据，统一调整限速标准。今年7月，B市境内因暴雨导致山体滑坡阻断S234省道，A市指挥中心通过视频巡查发现后，立即通知B市交管部门，并同步在A市端引导300余辆社会车辆改走高速，避免了二次拥堵。三是数据共享机制。打通两地指挥中心的“情指勤舆”平台，实时共享卡口过车数据、重点车辆轨迹、事故黑点分布等12类基础信息。过去排查套牌车，需要人工发函协查，耗时3-5天；现在通过数据比对，2小时内就能锁定跨区行驶轨迹，今年已联合查处套牌车17起，其中11起是通过共享数据精准拦截的。

二、科技赋能实战：从“单兵作战”到“云端共融”

科技是交管工作的“倍增器”，但过去两地系统标准不一、接口不兼容，“数据烟囱”让好技术打了折扣。比如A市用的是“智慧交管3.0”系统，B市用的是“云智通”平台，同样是车牌识别，A市支持新能源车牌的“短码识别”，B市系统却常因识别错误导致预警漏报；再比如交通信号控制，A市的“绿波带”覆盖主干道12条，B市仅覆盖8条，跨区路段的信号配时不同步，导致车辆“出了A市绿波带，进了B市红灯海”。

针对这些问题，我们今年重点推进“三统一”：统一系统标准。共同委托科研机构制定《跨区域交管系统数据交互规范》，明确车牌识别、流量统计、违法抓拍等7类核心数据的格式、接口和更新频率。目前已完成两地平台的适配改造，A市的“绿波”算法已接入B市指挥中心，跨区主干道的信号配时误差从过去的±30秒缩短至±5秒，早高峰跨区通行时间平均减少12分钟。统一感知覆盖。在跨区路段新增86路高清监控、12套雷达流量检测器，实现“一路一感知、关键节点无盲区”。比如在G312国道与X007县道交汇的“事故黑点”，过去3年发生亡人事故5起，今年我们联合增设了区间测速、闯红灯抓拍和毫米波雷达，实时监测货车超速、非机动车闯红灯等行为，通过语音广播现场警示，至今未发生一起亡人事故。统一智能应用。共建“跨区域交通大脑”，开发了3个联合应用场景：第一个是“重点车辆协同监管”，将危化品运输车、旅游大巴等6类重点车辆纳入联合监管名单，一旦车辆在异地出现超速、违停等行为，两地系统同步推送预警，今年已联合处置重点车辆违法43起；第二个是“事故快处跨区通办”，依托“交管12123”平台，跨区事故当事人可选择任一属地交警远程指导定责，线上提交材料，今年已办理跨区快处案件216起，平均耗时从2小时缩短至25分钟；第三个是“拥堵协同研判”，每周联合分析跨区路段的流量特征，针对性调整勤务部署，比如暑期旅游车流增大，我们通过分析发现10:00-12:00跨区旅游大巴占比达35%，于是在该时段增派2组摩托车巡逻警力，专门引导大巴靠右侧车道行驶，通行效率提升20%。

三、执法规范统一：从“标准差异”到“尺度一致”

执法规范是交管工作的“生命线”，但过去因两地对交通违法的裁量标准、文书格式、证据要求存在差异，跨区执法常引发群众质疑。比如对“货车超载”的处罚，A市依据《道路交通安全法》顶格处罚，B