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司发6(30万吨延期申请)

实习专题报告——30万吨油船

摘要。本报告综合分析巨型油船的产生发展过程，世界巨型油船的建造能力和技术特点以及建造工艺。

关键词：巨型油船石油危机成本船体建造工艺

巨型油船的产生发展过程

2002年我国为伊朗国家油轮公司制造了一条30万吨超大型油轮（vlcc），这是我国首次承建这样的超大型油轮，我国首制30万吨超大型油船（vlcc）是我公司为伊朗国家油轮公司建造的，适于载运闪点低于60°c的原油产品，航行于无限航区。该船装备先进完整、技术性能优良、建造技术先进，达到了国际同期同类型船设计、建造的水平。她的建造成功拉开了我国30万吨级油轮建造的大幕。

事实上这种巨大的油船是一种在需求中孕育出的船型。上世纪60到70年代世界经济发展迅猛，重工业得到更大重视。世界的能源结构逐渐从煤炭转向石油因此大大刺激了大量油船的产生，而且运输规模越大，船用相对飞机和铁路运输就越明显。在中东战争的数年间由于苏伊士运河被封锁，中小型油船运输石油不得不冒更大风险，巨型油船也不能幸免。中东战争以后国际航运业受到重大打击，船东们不再信任苏伊士运河这条捷径，转而选择绕过好望角的航道，运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来，开发吨位更大的油船成了国际石油运输行业的共识。20世纪90年代以后，vlcc的船价一直在逐步上升，成为当代船舶工业比较有利润的产品之一，也成为海上石油运输的主要力量之一。

超级油轮（简称vlcc），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ulcc）。

以我们在大连新厂看到的一艘32万吨油轮为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。设计吃水21米，载重量30.8万吨。甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车。船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。

世界上对巨型油船的建造能力

那条油轮采用模块化建造，我们在船厂看到它时，它的旁边的码头就有个造了一半的船体。工人们告诉我造这样的超大型油轮需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。当代vlcc建造能力，主要集中在亚洲的韩国、日本。西欧仅具备一定的能力，中国台湾以前也具备vlcc的生产能力。中国大陆在2002年交付了伊朗订购的首艘30万吨级vlcc之后，标志着中国也正式进入了世界现代vlcc的生产市场，可以分享到这种高附加值船舶带来的利润。

此前，韩国大宇船厂曾为伊朗建造过5艘vlcc。而在与日本三菱、韩国大宇、现代、三星竞标时，中国大陆地区还从未建造过vlcc。为此伊朗客户要求采用韩国现代重工的设计方案，由中方参与设计。与大宇船厂为伊朗建造的vlcc相比，这批船型尺寸进行了放大。在满载吃水条件下，航速要达到15.8节。结构疲劳寿命要达到40年，货油监控实现计算机管理，通讯导航设备要达到挪威船级社的w1-oc定位标准。在客户担心的船体振动方面，该船经海试后，拿到了舒适度一级证书，主机轴系找正、航速试验也达到了设计目标。

总体来看，从1959年建成第一艘5000吨级油轮，到2002年建成30万吨级油轮，中国造船业实现了历史性的跨超。目前我国能够建造vlcc的企业，主要包括大连船舶重工、上海江南长兴、广州南沙中船龙穴、上海外高桥造船、渤海船舶重工、南通中远川崎、舟山金海重工等船厂。这些企业大都拥有2座以上的30万吨级船坞，及600-900吨级龙门式起重机等大型设备，造船能力和技术水平提升非常迅速。

提升生产能力的办法

与很多日韩企业相比，我国企业在生产效率、造船管理、船舶配套设备等方面仍有提升空间。提升生产效率一个很明显的好处就是节约了不必要的产能，这在如今船企竞争激烈的情况下是非常必要的。

提高我国造船企业的生产自动化能力是提高生产效率的最快办法。但从长远来看，改进管理制度将是提高的重大方面。船厂生产的计划性非常强，但是，一旦出现反常情况，应急能力很差，往往会导致恶性循环。所以，在调整和改造中应该注意计划与反馈和控制的协调，使整个系统具备一定的应急能力。