米级琼州海峡大桥构思徐文平.pptVIP

直布罗陀海峡正在酝酿中的跨海连岛工程海峡大桥中国：琼州海峡大桥渤海湾大桥台湾海峡工程日本：津轻海峡大桥伊势湾大桥纪淡海峡大桥丰予海峡大桥东京湾大桥世界：直布罗陀海峡大桥墨西拿海峡大桥白令海峡工程琼州海峡目前一页\总数二十二页\编于七点

（林同炎方案）5000米级直布罗陀海峡大桥（混合双悬臂组合体系方案）目前二页\总数二十二页\编于七点

墨西拿海峡3300米级意大利墨西拿海峡大桥方案（双主缆公路铁路两用桥）墨西拿海峡大桥（采用三箱流线型截面）目前三页\总数二十二页\编于七点

美国塔科玛悬索桥风毁灾难传统的竖向平行的缆索体系悬索桥结构竖向：采用高强钢丝，可达到6000米跨径水平：主缆异向抖动，抗风稳定性差（随着悬索桥跨径的不断增大，结构更趋于轻柔）（结构空间刚度差，对风的作用更加敏感。）目前四页\总数二十二页\编于七点

GordonRose的空间索网体系白令海峡大桥方案改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的措施2.控制结构振动特性3.改善断面气动性能1.提高系统整体刚度目前五页\总数二十二页\编于七点

Menn提出的空间斜拉索面斜拉--悬索体系带面外斜拉索塔的斜拉--悬索组合体系该体系中传统框架式桥塔由带面外斜拉索塔的倒Y形塔柱代替，中央塔柱通过斜拉索支撑面外斜拉索塔，面外斜拉索塔再通过斜拉索支撑加劲梁。中央塔柱、面外斜拉索塔和加劲梁通过斜拉索相连，组成了一个稳定的空间体系。目前六页\总数二十二页\编于七点

琼州海峡平面呈腰鼓形，东西长度约80.3km,南北向平均宽29.5km,其中最狭处19.4km，两端出口扩大至30～40km。琼州海峡平均水深44m，局部最大深度160m，海峡东西入海口处水深较浅,但东部亦有65m,西部有45m。（采取西线建桥方案较为合理）琼州海峡大桥设计规划琼州海峡交通通道规划琼州海峡大桥为公铁两用桥，桥面两侧为单向3车道公路，桥面中间部分为双轨铁路，铁路桥的设计时速为160km,公路桥的设计时速为100km。琼州海峡大桥设计颤振检验风速为80m/s（相当于18级台风）目前七页\总数二十二页\编于七点

琼州海峡大桥结构的桥跨布置形式琼州海峡大桥的桥跨布置方案综合考虑航运要求、地貌和地层构造、深水基础造价和中间桥塔刚度等因素，进行方案二和方案六比选，选择方案六。5000米级琼州海峡大桥，通航净高为100m，主缆垂跨比为1/11。从塔柱底部（+20.0）到塔顶处（+620），塔总高为600m。采用高强钢丝主缆,钢箱加劲梁,主塔为格栅钢管混凝土组合结构。目前八页\总数二十二页\编于七点

单叶双曲面直纹曲面单叶双曲面广州电视塔单叶双曲面是典型的二次直纹曲面，其曲面可以由两族直线构成，二次直纹曲面在建筑上有着重要应用价值。常常用它来构成建筑物的骨架，应用直纹曲面建造的建筑物，具有优良的力学性能，施工工艺简单。单叶双曲面方程：目前九页\总数二十二页\编于七点

空间索网状的藤网悬索桥西藏墨脱县藤网桥单叶双曲面空间索网桥的想法起源于西藏墨脱县藤网桥，藤网桥通常以8～12根环状排列的藤索为主索，以等间距排列的藤环为主藤环，再以细藤缠绕成一根巨大的空心藤桶。目前十页\总数二十二页\编于七点

张拉集成体系桥TorVergata张拉集成体系桥张力集成体系具有预应力提供刚度、形成应力回路、自平衡、自锁和自支承、自适应等特点。张拉集成体系桥的刚度是拉索和压杆单元之间自应力平衡的结果，大大提高了桥梁的气动性能和抗震性能。索网桥梁概念可能是桥梁工程的一次突破，也给桥梁设计、施工带来巨大挑战。目前十一页\总数二十二页\编于七点

5000米级琼州海峡大桥结构设计方案基于张拉集成结构体系的设计理念，借鉴西藏墨脱藤网桥，利用单叶双曲面的直纹性，改革传统悬索桥的竖向平行缆索体系，将粗重的集中缆索，改为分散的空间钢丝缆索，多股钢丝缆索空间交叉布置，配置椭圆形钢结构加强环圈梁，形成单叶双曲面空间缆索体系悬索桥。（单叶双曲面空间缆索体系悬索桥）目前十二页\总数二十二页\编于七点

5000米级琼州海峡大桥空间缆索布置方法单叶双曲面空间缆索三角形布索的24索方案（空间扭转角120°，外端与中腰椭圆的直径比为1:0.5）三角形布索方法是利用椭圆内接外切三角形方法多次来回布置缆索，可以是6的倍数布置缆索。(椭圆离心率可任意)目前十三页\总数二十二页\编于七点

5000米级琼州海峡大桥空间缆索布置方法单叶双曲面空间缆索的五角星形布索的20索方案（空间扭转角144°，外端与中腰椭圆的直径比为1:）五角星布索方