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未来两周46条中日航线取消全部航班

一、事件全景：一场超两千班次的”航空断链”

2025年12月下旬，一组来自航班管家的统计数据引发广泛关注——2026年1月中国大陆往返日本的航班取消量已达2195班次，整体取消率40.4%；更令人震惊的是，未来两周（2025年12月23日至2026年1月5日）内，46条中日航线将出现”零航班”现象，涉及中日双方共38座机场，其中包括上海、成都、广州等26座中国内地城市，以及大阪、东京、福冈等18座日本主要城市。

这场大规模航班取消呈现出显著的地域集中特征。上海作为中国最重要的航空枢纽之一，其浦东和虹桥两场共有14条航线全部取消，成为受影响最严重的城市；而日本方面，大阪关西机场凭借超过10条停飞航线，成为中方航点直飞最多的日方目的地。从覆盖范围看，中国内地的东北（沈阳、哈尔滨、大连）、华东（上海、南京、杭州）、华南（深圳、广州、海口）、西南（成都、重庆、昆明）、华中（武汉、长沙、合肥）等区域均有城市”中招”，日本则从北海道（札幌）到九州（福冈、长崎），从本州（东京、大阪、名古屋）到四国（松山）的主要城市均被波及，几乎覆盖了中日间最活跃的经贸与旅游线路。

受影响的不仅是航线网络，更直接关系到44万余人的出行计划。国航、东航、南航、春秋、吉祥等主要承运方虽已陆续发布退改政策，但退票高峰预计将持续至12月底，大量旅客面临行程调整、商务安排中断、旅游计划泡汤等现实问题。值得注意的是，截至目前，中国民航局与日本国土交通省均未就此次大规模停飞作出正式说明，信息的缺失进一步加剧了公众的焦虑。

二、原因溯源：多重变量交织下的”黑天鹅”事件

尽管官方尚未公布具体原因，但结合航空业运行规律与近期背景信息，此次大规模航班取消或由多重因素叠加引发。

首先需考虑航空运输的”政策之手”。国际航线的运营需遵循两国政府签署的航空运输协定，涉及航权分配、航班时刻、运力额度等核心条款。近年来，中日之间的航空市场持续增长，2023年两国间旅客运输量已恢复至疫情前的85%，2024年更创下历史新高。但高速增长背后，航线资源的分配矛盾可能逐渐显现——部分热门航线面临时刻资源紧张、机场容量饱和等问题，而此次涉及的46条航线多为二三线城市直飞日本中小城市的”非热门航线”，其集中取消或与两国航空管理部门调整航权分配、优化航线结构有关。

其次是市场供需的动态失衡。从时间节点看，12月下旬至1月上旬处于中日传统的”出行淡季”：中国学生尚未进入寒假，日本也未迎来新年后的返乡潮，商务出行需求相对平稳。但数据显示，2026年1月整体取消率高达40.4%，远超往年同期平均15%-20%的淡季取消率，单纯的需求下滑难以解释这一异常波动。更深层的市场因素可能包括航司的运力调整——在燃油成本高企、国际油价波动的背景下，部分航司可能选择暂停低收益航线以优化运营效率；同时，中日间低成本航空的快速扩张（如春秋航空、乐桃航空）可能加剧了市场竞争，导致部分航线因客座率不足被迫停飞。

此外，不可忽视的还有外部环境的潜在影响。2025年以来，全球航空业面临多重挑战：地缘政治波动对部分航线的影响、极端天气频发导致的运行不确定性增加、航空安保标准升级带来的额外成本等。尽管目前没有直接证据表明这些因素与此次取消事件相关，但航空运输作为高度敏感的”全球化产业”，任何外部扰动都可能引发连锁反应。

三、影响传导：从个体出行到区域交流的”涟漪效应”

这场”航空断链”的影响已从个体旅客向更广泛的社会经济领域扩散。

对旅客而言，首当其冲的是出行计划的全面打乱。44万受影响旅客中，既有计划赴日旅游的普通家庭（日本文化厅数据显示，2025年中国赴日游客中家庭游占比达42%），也有需要定期往返的商务人士（日本贸易振兴机构统计，在日中资企业超1.2万家，年商务出行量超200万人次），还有留学群体（中国教育部数据，2025年在日中国留学生约14万人）。一位计划带孩子去东京迪士尼的上海旅客在社交平台表示：“提前3个月订好酒店和门票，现在航班取消，退订酒店要付30%违约金，孩子的寒假计划全乱了。”商务人士的损失更难以量化——某跨境电商企业负责人透露，其团队原计划1月初赴大阪参加日本最大的消费电子展，“展位费、样品运输费已投入20余万，现在无法参展，可能错过全年最重要的订单机会”。

对航司而言，短期面临的是经济损失与声誉压力。2195班次的取消，按平均单班150座、经济舱全价票2500元计算（中日航线平均票价），直接票款损失约8.23亿元；此外，退改政策中普遍承诺的”免费退票+里程补偿”将进一步增加运营成本。更关键的是，大规模取消可能影响旅客对航司的信任度——据民航资源网调查，68%的旅客表示”未来选择中日航线时会优先考虑准点率高、历史取消率低的航司”。

对区域交流而言，航空网络的中断将直接影响中日间的经