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2025北京广渠门中学高三（上）开学考

语文

时间：150分钟满分：150分2025.8

本试卷共5页，考生务必将答案答在答题纸上，在试卷上作答无效。

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一、本大题共5小题，共18分。

阅读下面材料，完成1-5题。（共18分）

材料一

2022年9月29日，C919大型客机取得中国民用航空局型号合格证，标志着我国已经具备按照国际通

行适航标准研制生产大型客机的能力，这是我国大飞机事业征程上的重要里程碑。

商用飞机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后关涉上百万个零部件，被称为“现代工业皇

冠上的明珠”。长期以来，全球大飞机市场被空客和波音两大巨头垄断。制造中国自己的大飞机，考量的

是中国自主创新的信心、勇气和水平。

C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，最

大载客人数192人，最大航程5555公里。其于2007年立项，2017年首飞。首飞成功后，先后投入6架试

飞机和两架地面试验机，分别在阎良、南昌、东营、锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地进行了试飞取证工作，

直到今年8月1日宣布完成取证试飞。这就意味着，C919已经获得了进入民用航空运输的“入场券”。

过去十年，中国制造迈向高端，新型举国体制优势凸显。C919大型客机是我国第一款真正意义上的民

航大飞机，全国24个省市、1000余家企事业单位、30万人参与了研制工作。以C919为代表，大国重器亮

点纷呈、制造业迈向高端的事实，无不体现出新型举国体制的独特优势。

举国体制是特殊的资源配置与组织方式，由政府统筹调配全国资源力量，达成相应目标任务。新型举

国体制是以原有举国体制为基础的继承与创新。发展到今天，新型举国体制有了新的核心任务——关键核

心技术攻关；也有了新的目标定位——在若干重要领域形成竞争优势、赢得战略主动。

在C919的研发过程中，国内数十所高校参与开展技术攻关和研发，建立了多专业融合、多团队协同、

多技术集成的协同科研平台。通过C919等国产民用项目，我国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用

飞机技术，加快了新材料、现代制造等领域关键技术的突破。实现国家的重大科技创新战略、目标考核、

社会动员、资源配置功能与市场激励机制运用有效结合，调动政府、科研机构、企业等积极参与，进而实

现重大科技项目的创新突破，新型举国体制展现了其在科技重大创新领域中的重要促进作用。

（取材于柴雅欣等人的文章）

材料二

由于民用飞机更强调经济性和安全性，科研人员除了需要考虑大飞机的先进性和科学性，也在努力提

升飞机的经济性能。飞机的耗油量与飞机的升阻比（升力和阻力的比值）有直接关系，升阻比越高，飞机

的气动效率越高，耗油量就越少。而飞机的升力主要来源于机翼，全机70%左右的阻力也来源于机翼。因

此，为保证飞机座级，避免“油老虎”的出现，在飞机机翼上动脑筋，便成了提高飞机气动效率的关键。

喷气式民航客机通常以略低于音速的高亚音速飞行。当飞行速度接近音速时，机翼上表面某些区域的

气流速度可能已经达到音速，令飞行阻力急剧增加。第一、二代喷气式客机采用的多是传统的古典翼型，

古典翼型适合于低速及亚音速飞行，在这种速度范围内，它们具有较高的气动效率。但是，随着飞行速度

的进一步提高，古典翼型的设计已不可能适应高速巡航飞行的要求。因此，需要寻求一种既能适应高速巡

航飞行，又能保持较高气动效率的翼型。

C919的机翼设计运用的是超临界翼型。相对于古典翼型，超临界翼型可使巡航气动效率提高20%以

上．巡航速度提高将近100千米/小时；如果用同一厚度标准来设计古典翼型和超临界翼型，超临界翼型的

整体阻力比古典翼型要小8%左右。因此，超临界翼型具有较大的机翼相对厚度，而这可以减轻飞机的结构

重量，增大飞机的结构空间以及燃油的储藏容积。

在C919飞机上，超临界机翼与发动机、机身和吊挂之间还采用了性能更为优化的局部融合设计，这些