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2026年中铁工业电力工程师面试题集

一、专业知识与技能（共5题，每题10分，总分50分）

1.题目：请简述高铁牵引供电系统中，AT供电方式与BT供电方式的主要区别及其适用场景。

答案与解析：

AT（自耦变压器）供电方式通过自耦变压器将接触网电压（如25kV）降压至2.5kV供给动车组，具有电压损失小、功率传输效率高、接触网电流密度低等优点，适用于长距离、大运量高铁线路。BT（双边供电）方式通过分区段设置牵引变电所，将接触网电压降压后供给动车组，结构简单但电压损失较大，适用于短距离或运量较小的线路。

2.题目：高铁接触网中，悬挂点导高（线索最低点距轨面的垂直距离）如何影响受电弓运行？若导高过低或过高分别会产生什么问题？

答案与解析：

悬挂点导高直接影响受电弓的稳定运行。导高过低会导致受电弓刮弓、磨耗加剧，甚至损坏接触网；导高过高则易引发弓头抬升、离线，增加电能损耗。高铁标准导高一般控制在5300mm±200mm，需结合线路坡度、受电弓类型综合设计。

3.题目：请解释高铁牵引变电所中，整流变压器的接线组别为何常采用YNyn0d11？其中性点不接地保护如何配置？

答案与解析：

YNyn0d11接线组别表示高压侧YN（星形带中性点引出）、低压侧yn0（星形带中性点引出）、零序方向d11（三角形），适用于牵引负荷不平衡特性。中性点不接地保护通过零序电流互感器（ZCT）检测接地故障，动作后隔离故障区段，避免单相接地时产生过电压。

4.题目：高铁车站中，AT所与分区所的电压、电流分配关系是怎样的？如何通过二次回路实现负荷动态调节？

答案与解析：

AT所直接向动车组供电，分区所通过AT所汇集电流，电压分配遵循“就近供电”原则。二次回路通过SCADA系统监测电流、电压，自动调整AT所分路开关，实现负荷均衡。例如，当某区段电流超限，系统自动切换至备用AT所。

5.题目：高铁接触网的绝缘子串配置为何要考虑海拔、覆冰等因素？不同电压等级的绝缘子爬电距离有何差异？

答案与解析：

海拔升高导致空气密度下降，绝缘性能减弱，需增加绝缘子串长度；覆冰增大泄漏电流，需选用耐污闪型绝缘子。例如，25kV系统爬电距离要求≥2000mm，而1500V系统≥1200mm，具体数值需参考《高速铁路接触网设计规范》。

二、工程设计与计算（共4题，每题12分，总分48分）

1.题目：某高铁线路半径为2000m，最大坡度为30‰，设计速度350km/h，请计算受电弓抬升力并说明对接触网悬挂的影响。

答案与解析：

抬升力F＝m(v2/gR)sinα，其中m为受电弓质量（假设20kg），v为速度（350km/h≈97m/s），g为重力加速度（9.8m/s2），R为曲线半径（2000m），α为坡度（30°）。计算得F≈9.8N，需校核接触线张力是否满足抗拉强度要求，防止弓头离线。

2.题目：高铁AT供电方式中，若某区段AT所输出电流为800A，线路长度10km，请计算该区段功率损耗，并说明如何优化。

答案与解析：

功率损耗P＝I2R，假设AT所输出侧导线电阻0.1Ω/km，则总电阻0.1×10=1Ω，P＝8002×1=640kW。优化措施包括：采用大截面导线、优化AT所间距（一般≤5km）、增加动态补偿装置。

3.题目：高铁车站AT所变压器容量为5000kVA，负载率80%，请计算其视在功率、有功功率，并说明无功补偿需求。

答案与解析：

视在功率S＝5000kVA，有功功率P＝S×cosφ（假设cosφ=0.9），得P=4500kW；无功功率Q＝S×sinφ≈2500kvar。需配置3000kvar电容器组，提高功率因数至0.95以上。

4.题目：设计一段长500m的高铁接触网直线区段，请计算悬挂点正导线与承力索的张力差，并说明对接触网稳定性的影响。

答案与解析：

张力差ΔT＝(qL2/8T0)，其中q为比载（假设0.1N/m），L为跨距（500m），T0为基准张力（20kN）。计算得ΔT≈6.25kN，需校核承力索垂度是否满足规范要求，防止导线过度下压。

三、安全与运维（共4题，每题10分，总分40分）

1.题目：高铁接触网发生导线磨耗超标时，如何进行紧急处理？请列举3种常见措施。

答案与解析：

①更换磨耗严重的导线；②加装导线补强装置；③调整受电弓参数（如降低抬升力）。处理前需先确认故障区段，避免行车事故。

2.题目：高铁AT所内，直流系统接地故障为何危险？如何通过绝缘监测装置定位故障？

答案与解析：

直流接地易引发保护误动或烧毁设备，需采用高精度绝缘监测仪，通过电压分布法分段排查，例如测量各分路电压，异常分路即为故障点。

3.题目：高铁接触网防雷设计为何采用复合接地？接地电阻标准为