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步行激励荷载下人行天桥振动舒适性的多维度解析与优化策略

一、引言

1.1研究背景

在城市交通体系中，人行天桥作为重要的组成部分，发挥着不可或缺的作用。随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通流量日益增大，人行天桥的建设对于缓解交通拥堵、保障行人安全以及优化城市空间布局具有重要意义。它不仅能够实现人车分流，提高道路通行效率，还能为行人提供安全、便捷的过街通道，减少交通事故的发生。例如，在一些繁华的商业中心和交通枢纽，人行天桥的存在使得行人能够更加安全、高效地穿越繁忙的道路，极大地改善了城市的交通秩序。

随着现代建筑技术的不断进步和人们对城市景观要求的日益提高，人行天桥的结构形式逐渐向大跨、纤细、复杂方向发展。这种发展趋势在满足城市功能需求的同时，也带来了一些新的问题。其中，振动舒适性问题尤为突出。当行人在桥上行走时，会产生周期性的步行激励荷载，其频率和幅度与步行速度、步长、体重等因素密切相关。当人行天桥的自振频率与步行激励荷载的频率相近时，就容易引发共振现象，导致天桥产生较大幅度的振动。这种振动不仅会给行人带来不舒适的感觉，影响天桥的使用体验，还可能对天桥的结构安全产生潜在威胁。例如，伦敦千禧桥在开放当日就因行人激励引发过量横向振动，导致行人行走困难，大桥不得不关闭，这一事件引起了全球对人行天桥振动舒适性问题的广泛关注。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入分析步行激励荷载作用下人行天桥的振动特性，揭示振动产生的机理和影响因素，从而建立科学合理的振动舒适性评估方法，为行人天桥的设计、优化和维护提供可靠的理论依据和技术支持。

人行天桥作为城市基础设施的重要组成部分，其振动舒适性直接关系到行人的使用体验和安全感受。通过对步行激励荷载作用下人行天桥振动舒适性的研究，可以有效提高人行天桥的设计水平，优化结构形式和参数，降低振动幅度，提升行人的舒适度。同时，对于保障人行天桥的结构安全、延长使用寿命、降低维护成本也具有重要意义。此外，本研究成果还可以为城市交通规划和管理提供参考，促进城市交通系统的可持续发展。

1.3国内外研究现状

在步行激励荷载特性方面，国内外学者进行了大量的实验研究和理论分析。通过现场实测和实验室模拟，获取了不同步行速度、步长、体重等条件下的步行激励荷载数据，并建立了相应的荷载模型。如赵丁苏和陈隽收集了刚性表面上单人三向连续步行荷载的实测时程数据，通过相关分析表明步行荷载三向分量之间的相关性较弱，并据此建立了步行荷载三个方向上的傅里叶级数模型。然而，由于步行行为的个体差异和环境因素的影响，目前的荷载模型仍存在一定的局限性，难以准确描述复杂情况下的步行激励荷载。

对于人行天桥振动响应分析，国内外学者采用了多种方法，包括理论分析、数值模拟和现场实测等。理论分析主要基于结构动力学原理，建立人行天桥的振动方程，求解振动响应；数值模拟则利用有限元软件等工具，对人行天桥的结构进行建模分析，预测振动响应；现场实测则通过在天桥上布置传感器，实时监测振动响应，验证理论分析和数值模拟的结果。例如，有研究利用通用的结构分析与设计软件SAP2000对人行桥进行结构动力特性分析和人行激励荷载作用下的时程分析，取得了较好的效果。但不同方法之间的对比和验证还不够充分，且在考虑人-桥相互作用等复杂因素时，分析结果的准确性仍有待提高。

在振动舒适性评估标准与方法方面，各国都制定了相应的规范和标准。英国规范BS5400同时采用了避开敏感频率法和限制动力响应法，对振动竖向性的要求更具体；欧盟Eurocode采用结构振动响应的峰值加速度alim作为人行桥的舒适性评价指标；瑞典国家标准规范Bro2004采用均方根加速度aRMS作为人行桥的舒适性评价指标；国际化标准组织ISO制定出人行桥振动舒适性的国际通用标准，由表示频率和振动均方根加速度(r.m.s)关系的感觉曲线和处于振动环境中的疲劳容许时间构成。我国现有的《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-1995）中规定限制结构的静力挠度不超过跨度的1/600和建议结构的一阶固有频率大于3Hz，但随着新型材料和结构体系的应用，该规范已难以满足实际需求。目前，国内外的舒适度指标并未统一，不同标准之间存在一定差异，且在实际应用中，如何综合考虑多种因素进行振动舒适性评估仍有待进一步研究。

1.4研究内容与方法

本研究主要内容包括以下几个方面：首先，深入分析步行激励荷载的特性，通过现场实测和理论分析，研究步行速度、步长、体重等因素对荷载的影响，建立更加准确的步行激励荷载模型；其次，运用结构动力学理论和有限元方法，对人行天桥在步行激励荷载作用下的振动响应进行分析，研究振动的传播规律和影响因素；然后，基于国内外相关规范和标准，结合人体对振动的感知特性，建