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细通道内超临界压力RP-3对流传热特性的多维度解析与机理洞察

一、引言

1.1研究背景与意义

超临界流体，作为温度和压力均超过其相应临界值的特殊状态流体，在工程领域中扮演着日益重要的角色，已成为研究热物性、传热和传质特性等方面的热点。这种流体兼具液体和气体的优点，密度接近液体，赋予其良好的溶解能力，能够有效溶解多种物质，在萃取等过程中发挥关键作用；扩散系数和黏度却接近气体，使得传质速率远大于液态时的速率，在化学反应与分离过程中展现出高效性。在临界点附近，超临界流体对温度和压力的变化极为敏感，微小的改变就能导致其物理化学性质，如密度、黏度、介电常数、扩散系数和溶剂化能力等，发生相当大的变化。凭借这一特性，可通过调节温度和压力来精准控制其性质，以满足不同工业过程中分离和反应的特定需求。

在能源领域，超临界流体被广泛应用于高效发电技术中。以超临界及超超临界机组为代表的发电技术，通过提升蒸汽参数，显著提高了机组循环效率，降低了煤耗，减少了污染物排放，为电力行业的可持续发展做出了重要贡献。在材料制备方面，超临界流体的独特性质使其能够制备出传统方法难以获得的高性能材料。例如，利用超临界流体的快速膨胀特性，可以制备出粒径均匀、分散性好的纳米颗粒材料，这些材料在电子、催化、生物医学等领域具有广阔的应用前景。在化工分离过程中，超临界流体萃取技术凭借其高效、节能、环保等优势，逐渐取代了一些传统的分离方法。该技术可用于从复杂混合物中提取高附加值的成分，如从植物中提取天然香料、药物有效成分等，同时避免了传统溶剂萃取带来的溶剂残留问题。

航空发动机作为飞行器的核心动力装置，其性能的提升对于飞行器的发展至关重要。随着航空发动机增压比和涡轮前温度的不断提高，涡轮部件面临着日益严峻的冷却挑战。常规冷却技术在应对如此高温和高压的工作环境时，已逐渐显露出其局限性，难以满足现代航空发动机对冷却效率和可靠性的要求。而发展新材料和高温部件内冷技术，在短期内又无法迅速满足航空发动机对冷却的迫切需求。在此背景下，航空发动机冷却空气预先冷却（CoolCoolingAir，CCA）技术应运而生。

在CCA技术中，航空煤油因其具备较高的热沉，成为了理想的冷源选择。然而，在高温、高压的严苛条件下，航空煤油进入超临界状态，其物性参数会发生剧烈变化，这给传热机理的研究带来了极大的困难。超临界压力下，航空煤油的密度、比热容、导热系数等物性参数随温度和压力的变化呈现出复杂的非线性关系，使得传统的传热理论和模型难以准确描述其传热过程。航空煤油在超临界压力下的流动还会出现不稳定现象，如流量波动、压力振荡等，这些不稳定因素进一步增加了传热研究的复杂性，对传热研究产生了显著的影响。深入研究超临界压力下航空煤油RP-3的对流传热特性与机理，对于解决航空发动机冷却问题具有至关重要的意义。通过揭示其传热规律和机制，可以为航空发动机的冷却系统设计提供坚实的理论基础，优化冷却结构和参数，提高冷却效率，确保涡轮部件在高温环境下的安全可靠运行，从而推动航空发动机技术的不断进步，提升飞行器的性能和竞争力。

1.2国内外研究现状

国外在碳氢燃料超临界状态的换热和流动特性研究方面起步较早，已经取得了较为丰硕的成果，在该领域处于相对领先的地位。研究人员通过大量的实验研究和数值模拟，对超临界状态下碳氢燃料的换热和流动特性进行了深入的探索。有研究指出，在管路流动方向发生变化时，壁面边界层流动会加剧，导致弯曲管路处的换热系数明显提高，这一发现为管路设计和优化提供了重要的参考依据。针对美国JP系列航空燃料，相关研究分别给出了在不同条件下的管内换热经验公式，这些公式在一定程度上为工程应用提供了便利。然而，需要注意的是，JP系列航空燃料与我国常用的RP-3航空煤油在物理特性上存在较大差别，主要体现在化学成分、密度、黏度、沸点等方面。这些差异使得JP系列航空燃料的研究成果不能直接应用于RP-3航空煤油，因此，针对RP-3航空煤油的超临界传热特性研究具有独特的必要性。

国内众多学者也针对超临界压力下航空煤油的传热特性展开了一系列研究。苏航、邓宏武等人开发了超临界RP-3流动换热试验系统，利用该系统对RP-3在φ2.2mm×0.2mm的不锈钢管中竖直向上和向下流动的换热规律进行了分析，并采用广义对应状态法，结合试验结果给出了其物理特性参数。研究结果表明，在该实验条件下，浮升力和热加速的影响可以忽略不计，向上和向下流动对换热没有显著影响，并且试验数据与采用2种经验公式所得的计算结果吻合情况较好。贾洲侠、徐国强等人研究了超临界压力下碳氢燃料航空煤油RP-3在竖直细圆管内的混合对流，分析了浮升力及热物性对碳氢燃料在垂直管中对流换热的影响。实验结果表