原创力文档- 0
- 0
- 约2.9千字
- 约 6页
- 2026-01-19 发布于湖北
- 举报
预应力锚索施工安全技术交底
施工单位
中铁隧道集团有限公司
工程名称
广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】土建工程龙洞～柯木塱区间
分部工程
预应力锚索
交底部位
预应力锚索施工
日期
交
底
内
容
交
底
内
容
交
底
内
容
交
底
内
容
交
底
内
容
交
底
内
容
一、工程概况
龙洞站～柯木塱站区间硬岩段采用矿山法开挖，在热带林业研究所院内设一座施工竖井进入主隧道开挖施工，竖井承担矿山法隧道的出碴任务。竖井尺寸为10.6米×8.6米，深度28.738米。竖井采用明挖法施工，土层段井身采用排桩+环框梁支护，岩层段井身采用喷锚支护，第四道环框梁处设预应力锚索，一桩一锚加固。
预应力锚索设计如图1和图2所示
图1预应力锚索横剖图
图2预应力锚索简图
二、施工工艺流程
预应力锚索施工工艺流程见下图3所示。
开挖工作面
开挖工作面
高度、宽度
满足施工要求
锚索孔定位
按图示
钻机就位
钻孔
深度按设计
监理验收
终孔
锚索编制
安装锚索
砼腰梁施工
强度达到设计值
预应力张拉
锚索锁定
切除多余锚索
锚头防锈处理
二次注浆
清孔注浆
1小时后
张拉机具标定
钢垫板制作
高压风水清孔
图3预应力锚索施工工艺流程图
三、主要施工方法和质量控制
1、锚孔定位
竖井开挖到第四道环框梁底面后，平整钻机作业平台，测量组根据设计在岩壁上用红油漆标出每根锚索的钻孔位置，孔位误差要求控制在±50mm以内。
2、钻孔
钻孔机具选用潜孔钻机。
锚索钻孔直径为φ150毫米，锚索水平方向孔距误差不应大于50厘米，垂直方向孔距误差不应大于0.1米，锚孔角度允许偏差不大于3度，钻孔底部偏离轴线的允许偏差小于锚索长度的3%。
3、锚索编制
首先根据计算长度下料，单根锚索总长9.5米，锚索锚固段和自由段设计长度均为4米，张拉余长为1.5米，钢铰线的下料长度应为锚索设计长度，锚头高度、千斤顶长度、锚具厚度，以及张拉余量（取20cm）的总和。用砂轮切割机截断，然后平顺放在作业台架上，在锚固段范围内每隔1米设置一个扩张环（如图4）形成锚束，并使钢铰线间有一定间隙，保证压浆时能充填密实，两扩张环之间设置一道紧箍环（内径40毫米的普通钢管，外用铅丝绑扎），使内锚段形成波纹形状，自由段每1米设置一个扩张环，两扩张环之间设置一个定位器（如图5），使锚索形成直线形状，自由段采用除锈、防腐、涂黄油、穿套聚乙烯管，最后在锚索端头套上导向帽，制作完毕后按孔号编号挂标签存放。
锚索采用2条（1×7）标准型钢绞线制作，先把整卷的钢绞线用钢管架固定好，再拆捆放线。根据设计确定钢绞线的下料长度，下料时同孔各股钢绞线长度误差不大于50毫米。对钢绞线进行除油、除锈处理，并按规律平直排列。钢绞线自由段进行防腐处理，外套塑料管，两端用扎丝扎紧。注浆管用φ35塑料管从对中支架（扩张环）中心穿过用扎丝扎紧，一端紧临导向帽，用铅丝捆住。自由段涂黄油，套装塑料螺纹管，以便绝缘。
下锚时重新核定锚索全长、锚固段长度、自由段长度及各部分焊接、捆扎情况，确定合格后抬至现场平顺摆放，待清孔完毕后将锚索缓慢平直放入孔内。
图4扩张环示意图
图5定位器大样图
4、下锚
安设锚索前，退出钻杆，清孔，直至清底干净为止，并经监理检查签认后立即安设锚索。一次和二次注浆管应与锚索一并安设，注浆管头部距孔底宜为50～100毫米，安设深度应不小于锚索长度的95%，以保证灌浆的密实；且不得超深，以防外露长度不够。由于锚索较长、较重、基坑较深，所以下锚必须集中人员，锚索入孔要慢，要让锚索慢慢送入，要求锚索在孔内平直不扭，锚索在扩张环支撑下居中，下锚过程中如遇塌孔，应拔出扫孔后再下锚，为预防下锚过程中注浆管被土堵塞，也可连接注浆泵，开小水，边送水边下锚。
5、锚固端注浆
锚索注浆材料采用水灰比0.38～0.45的水泥砂浆，设计强度不应低于30MPa；浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液；孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆；注浆时宜适当加强注浆压力，使浆体饱满，并与地层密贴。
预应力锚索采用两次注浆，第一次以小于1MPa的注浆压力，直至孔口处溢出纯水泥浆，第一次注浆完成后1小时左右进行第二次压力注浆，注浆压力1～3MPa。
6、刚垫板施工
锚索采用刚垫板作锚墩，垫板采用200×200×10毫米钢板，采用A3钢板切割而成，中部穿φ15厘米的孔。
7、锚索张拉
张拉作业应在锚固体达到80%设计强度后进行。张拉前应对张拉设备进行标定，作为张拉的依据，并在正式张拉前用10%或20%的设计拉力进行张拉，以便锚索各部位接触紧密，索体完全顺直。锚索张拉时，对地表面加强观测，以免土体胀起。张拉前先安装承压板、锚固传力装置。张拉设备采用油泵及千斤顶。
锚体张拉，应分两次进行，第一次张拉按五级张拉(
文档评论（0）