铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法标准立项修订与发展报告.docx

《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》国家标准立项与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheNationalStandard“RailwayApplications—BrakingPerformanceCalculation(Stopping,SlowingDownandStaticBraking)—Part2:Step-by-StepCalculationMethod”

摘要

随着我国高速铁路与城市轨道交通的迅猛发展，轨道车辆的运行速度不断提升，制动系统的设计与性能验证面临前所未有的挑战。传统的制动性能计算方法，如TB/T1407.1中基于经验参数和均值计算的内容，已难以精确反映高速动车组等现代车辆在复杂制动系统（如摩擦制动、电制动协同）作用下的瞬时动态特性。国际标准ISO20138系列虽提供了通用框架，但其第一部分（均值法）无法满足高精度瞬时计算需求，且第二部分（分步计算法）在转化前存在技术内容需校准的问题。本报告旨在阐述将ISO20138-2国际标准转化为国家标准的重大意义。该转化项目旨在引入一套基于瞬时值输入、逻辑严谨的通用分步计算法，以科学统一国内高速动车组及城市轨道交通车辆在设计、制造、测试及验证各阶段的制动性能计算方法。报告详细分析了立项的目的意义、标准范围与核心技术内容，并介绍了主导此项工作的关键标准化技术委员会。结论指出，该国家标准的制定将填补国内高端轨道交通装备制动计算领域的标准空白，提升我国制动系统设计的规范化、精细化与国际化水平，对保障运营安全、促进技术创新和产业升级具有深远影响。

关键词

制动性能计算；分步计算法；高速动车组；标准化；ISO20138-2；轨道交通；安全性

BrakingPerformanceCalculation;Step-by-StepCalculationMethod;High-SpeedEMU;Standardization;ISO20138-2;RailTransit;Safety

正文

一、立项背景与目的意义

轨道交通装备的制动性能直接关系到列车运行安全、运营效率及乘客舒适度，是车辆系统设计的核心环节。近年来，我国高速动车组运营时速已达350公里，城市轨道交通车辆亦不断提速，制动过程呈现出显著的动态性与复杂性。每个时刻的制动力、减速度及其对制动距离的累积影响变得极为关键，传统的静态或均值计算方法已无法满足高精度设计与安全评估的需求。

目前，国内相关的铁道行业标准TB/T1407.1《列车牵引计算规程》第4章虽涉及制动计算，但其方法论与参数体系主要基于传统机车、客车、货车等中低速车辆的设计与运营经验，对于装备了复合制动系统（如盘形摩擦制动、再生制动、涡流制动、电阻制动等）并需精确协调控制的高速动车组而言，适用性有限，难以支撑其精细化、动态化的设计验证。

在国际层面，国际标准化组织（ISO）发布的ISO20138-1:2018《铁路应用制动性能计算第1部分：通用算法与均值计算》提供了考虑多种制动系统匹配的通用框架，但其“均值计算”的本质仍无法精确刻画制动过程中的瞬时动态变化，尤其对于高速工况下减速度的瞬时波动对最终停车点的影响评估不足。

作为补充与深化，ISO20138-2:2019《铁路应用制动性能计算第2部分：分步计算法》应运而生。该标准源于欧洲标准EN14531-2，但在ISO制定过程中，编制组对原欧洲标准中的多处技术错误与模糊之处进行了系统性的修正与完善，使其内容更加科学、严谨。值得注意的是，我国高速动车组在设计制造阶段所采用的前沿制动性能仿真与计算方法，在原理上与ISO20138-2所规定的分步计算法高度一致，这为国际标准的本土化转化奠定了坚实的技术基础。

然而，国内目前缺乏从国家或行业标准层面对此先进计算方法进行统一规范和约束的文件。各主机厂及配套企业虽内部采用类似方法，但在算法细节、参数选取、边界条件设定等方面可能存在差异，不利于行业技术交流、产品互认以及安全监管的统一。因此，将内容严谨、技术先进的ISO20138-2及时转化为国家标准，具有重大的现实意义与战略价值：

1.统一技术语言：科学、合理地规范全国范围内高速动车组及城市轨道交通车辆在制动系统设计、制造、验证阶段所采用的计算方法，形成统一的技术基准。

2.提升设计精度：通过推广基于瞬时值的分步计算法，推动制动系统设计从经验型向精确模型驱动型转变，提升设计的可靠性与优化水平。

3.保障运营安全：为车辆的型式试验、运营前的安全评估及既有车辆的制动性能复验提供权威、一致的计算与评价依据，从源头筑牢安全防线。

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