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橡胶沥青路用性能的多维度剖析与优化策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球汽车保有量的持续攀升，废旧轮胎的数量呈爆发式增长。据统计，每年全球产生的废旧轮胎数以亿计，这些废旧轮胎被称为“黑色污染”，其回收和处理技术一直是世界性难题。长期以来，废旧轮胎大多被掩埋或堆放，不仅占用大量土地资源，还存在火灾隐患，容易造成二次污染。若采用燃烧处理，又会产生大量有害气体，严重污染空气。因此，如何有效处理废旧轮胎，实现资源的循环利用，成为亟待解决的环境问题。

与此同时，道路建设作为基础设施建设的重要组成部分，对沥青的需求量巨大。传统的沥青路面在使用过程中，面临着诸多问题，如高温易软化、低温易开裂、抗疲劳性能差等，这些问题不仅影响道路的使用寿命，还增加了维护成本。在资源短缺和环境压力日益增大的背景下，寻找一种既能有效处理废旧轮胎，又能提升道路性能的材料，成为道路工程领域的研究热点。

橡胶沥青的出现，为解决上述问题提供了新的思路。橡胶沥青是一种将废旧轮胎加工成胶粉后，与沥青混合而成的复合材料。废旧轮胎中的橡胶成分具有良好的弹性和韧性，能够有效改善沥青的性能。通过将废旧轮胎应用于橡胶沥青的生产，不仅实现了废旧轮胎的资源化利用，减少了环境污染，还提升了沥青路面的性能。橡胶沥青路面具有良好的高低温性能，在高温环境下不易软化变形，在低温环境下不易开裂，能够有效延长道路的使用寿命；其抗疲劳性能也得到显著增强，能够承受车辆的反复碾压，减少路面病害的发生；此外，橡胶沥青路面还具有降噪、防滑等优点，能够提高行车的舒适性和安全性。

本研究对橡胶沥青的路用性能进行深入研究，具有重要的现实意义。从环保角度来看，有助于推动废旧轮胎的资源化利用，减少“黑色污染”，实现资源的循环利用，符合可持续发展的理念。从道路建设角度来看，能够为橡胶沥青在道路工程中的广泛应用提供理论支持和技术指导，提高道路的质量和性能，降低道路的建设和维护成本。通过优化橡胶沥青的配方和制备工艺，进一步提升其路用性能，为道路工程的发展提供更加优质的材料选择。

1.2国内外研究现状

国外对橡胶沥青的研究起步较早，早在19世纪40年代，英国就开始尝试用橡胶材料改善沥青性能。20世纪初，法国率先将橡胶沥青用于试验路，随后英国、荷兰等国也相继铺筑了橡胶沥青道路。在第二次世界大战期间，这些道路经受住了繁重的军事运输考验，表现出良好的性能，引起了道路研究者和橡胶供应者的广泛关注。20世纪50年代后期，随着合成橡胶生产的迅速增加，日本、苏联、加拿大、西德等工业发达国家纷纷开展对合成橡胶沥青的研究。1972年，美国SkyHarbor国际机场铺设了一条橡胶沥青跑道，在高温和恶劣环境下仍能保持良好的使用性能。1975年，美国在RanBuren公路的维修中，对比了橡胶沥青和普通沥青的使用效果，发现橡胶沥青车道在抗泛油、反射裂缝等方面表现出色。此后，橡胶沥青在美国得到了广泛应用，加利福尼亚州和亚利桑那州成为橡胶沥青的最大使用者，得克萨斯州、佛罗里达州等地也有大量应用。目前，美国、日本、德国、法国、英国、荷兰等国家已将橡胶沥青广泛应用于城市道路、城乡公路及机场跑道等领域，并形成了各自的技术标准及企业标准。

国内对橡胶沥青的研究相对较晚，20世纪80年代初，同济大学率先与几个省市合作开展了废橡胶粉改性沥青的研究工作，对橡胶化沥青湿法的生产工艺、橡胶粉与沥青共融反应的变化规律、橡胶化沥青的路用性能及其在热拌沥青混合料中的应用进行了系统的试验研究。近年来，随着我国对环保和资源循环利用的重视，橡胶沥青的研究和应用得到了快速发展。上海、天津、青岛、哈尔滨、湖南、四川、河北等省市相继开展了对橡胶沥青的研究和试验工作。2002年，交通部将橡胶粉改性沥青的研发任务列入西部交通建设科技项目，先后在河北、广东、山东、四川、贵州等地进行了几十条试验路的施工。天津市公路局于2003年开始在城市道路建设上使用橡胶粉改性沥青，其在1998年铺筑的宁汉大桥试验路至今状况良好。2007年，交通部将“废旧橡胶粉筑路应用技术”作为六大重点研究和推广应用之一，计划实施60km示范工程，编制橡胶沥青路面设计、施工技术指南，举办技术交流会，制作技术宣传片，以促进材料节约、环保、循环利用的有效推广和应用，并取得示范效果。2009年底，沪蓉高速公路采用的橡胶粉改性沥青路面被交通部评选为资源节约型和环境友好型示范项目，总应用里程为22km。忻阜高速公路于2010年9月30日开通，作为交通运输部的橡胶沥青科技示范项目之一，全段废旧轮胎橡胶粉改性沥青应用达80多km，共使用约60万条废旧轮胎，示范工程实施效果显著。2014年12月份经过拓宽改造的京港澳高速河北段实现通车，该项