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基于EGR的氢燃烧内燃机燃烧特性数值模拟与机理探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球能源需求持续增长以及环境问题日益严峻的大背景下，能源与环境之间的矛盾愈发突出。传统化石能源如煤炭、石油和天然气，在燃烧过程中会释放出大量的污染物，像二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等，这些污染物不仅加剧了全球气候变暖，导致冰川融化、海平面上升、极端气候事件频发等一系列环境问题，还对人类的健康产生了严重威胁，引发呼吸道疾病、心血管疾病等。而且，化石能源属于不可再生资源，随着不断的开采和消耗，其储量日益减少，能源危机的阴影逐渐笼罩。据国际能源署（IEA）的统计数据显示，过去几十年间，全球能源消费总量持续攀升，而传统化石能源在能源消费结构中仍占据主导地位，可再生能源的占比相对较低。

为了应对能源与环境的双重挑战，世界各国都在积极探索可持续的能源发展道路，寻找清洁能源来替代传统化石能源。氢能源作为一种理想的清洁能源，具有诸多显著优势。首先，氢气的来源广泛，可以通过水电解、化石燃料重整、生物质气化等多种途径制取。其次，氢的燃烧产物只有水，不会产生二氧化碳、氮氧化物等污染物，真正实现了零排放，对环境友好。再者，氢的能量密度高，理论上能够为发动机提供强大的动力支持。基于这些优势，氢能源在交通运输、分布式发电、储能等领域展现出了巨大的应用潜力，成为了全球能源领域研究和开发的热点之一。

氢内燃机作为氢能源应用的重要方向，近年来受到了广泛关注。它是在传统内燃机的基础上发展而来，通过对传统内燃机进行改造，使其能够以氢气作为燃料进行燃烧做功。与传统内燃机相比，氢内燃机具有更高的燃烧效率和更低的排放。氢的燃烧速度快，火焰传播速度高，能够使燃烧过程更加迅速和完全，从而提高发动机的热效率，减少能量损失。同时，由于燃烧产物主要是水，几乎不产生有害气体排放，能够有效降低对环境的污染。此外，氢内燃机还具有与现有内燃机技术兼容性好的特点，可以充分利用现有的内燃机生产和维护体系，降低研发和生产成本，缩短产品的研发周期，有利于快速实现产业化应用。

然而，氢内燃机在实际运行过程中也面临着一些挑战。其中，氮氧化物（NOx）排放问题是制约其发展的关键因素之一。尽管氢燃烧的主要产物是水，但在高温高压的燃烧环境下，空气中的氮气和氧气会发生反应，生成NOx。NOx是一种有害气体，会形成酸雨、光化学烟雾等环境问题，对生态环境和人类健康造成危害。为了解决这一问题，废气再循环（ExhaustGasRecirculation，EGR）技术被引入到氢内燃机中。EGR技术的原理是将一部分发动机排出的废气重新引入到进气系统中，与新鲜空气混合后进入燃烧室参与燃烧。废气中含有大量的二氧化碳、水蒸气等惰性气体，这些气体可以降低燃烧室内的氧气浓度和燃烧温度，从而抑制NOx的生成。

EGR技术在氢内燃机中的应用具有重要意义。一方面，它能够有效降低氢内燃机的NOx排放，使其满足日益严格的环保法规要求，为氢内燃机的商业化推广创造有利条件。随着全球环保意识的不断提高，各国政府纷纷制定了更加严格的排放标准，对内燃机的排放要求越来越苛刻。如果氢内燃机不能有效控制NOx排放，将难以在市场上立足。另一方面，EGR技术还可以改善氢内燃机的燃烧特性，提高发动机的性能和稳定性。通过合理控制EGR率，可以优化燃烧过程，减少燃烧循环变动，提高发动机的动力输出和燃油经济性。此外，EGR技术的应用还可以降低发动机的热负荷，延长发动机的使用寿命，降低维护成本。

本研究基于EGR对氢燃烧内燃机燃烧特性进行数值模拟，具有重要的理论和实际意义。在理论方面，通过数值模拟可以深入研究EGR对氢内燃机燃烧过程的影响机制，揭示燃烧特性的变化规律，为氢内燃机的燃烧理论研究提供新的思路和方法。目前，虽然已有一些关于EGR在氢内燃机中应用的研究，但对于其作用机制的理解还不够深入，数值模拟可以弥补实验研究的不足，从微观角度分析燃烧过程中的物理和化学变化，为进一步优化氢内燃机的设计和性能提供理论依据。在实际应用方面，本研究的成果可以为氢内燃机的工程设计和开发提供技术支持，帮助工程师优化发动机的结构和参数，提高发动机的性能和可靠性，推动氢内燃机的产业化发展。同时，也有助于促进氢能源在交通运输等领域的广泛应用，为实现能源转型和可持续发展做出贡献。

1.2国内外研究现状

氢内燃机的研究可以追溯到20世纪初，瑞士人伊萨克?代?李瓦茨在1807年制成了单缸氢气内燃机并获得法国专利，此后相关研究不断推进。在国外，众多汽车制造商和科研机构对氢内燃机展开了深入研究。宝马自1978年开始研究氢燃料动力，于1996年展示氢气内燃机汽车，2000年展示750HL示范运营车队，2007年推出Hydrogen7，