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变弧台车结构验算书

一、工程概况

本工程为隧道主体结构浇筑用变弧台车结构验算，台车总长10m，材质均采用Q235钢，用于浇筑厚度0.8m的隧道衬砌混凝土。变弧台车作为隧道衬砌施工的核心承重设备，需承受混凝土侧压力、自重及施工荷载，确保在浇筑全过程结构强度、刚度及稳定性满足规范要求。本次验算针对台车车架、模板、支撑立柱、横梁等核心构件，按最不利受力工况（混凝土浇筑至最大高度、侧压力峰值阶段）进行全面验算，为施工安全提供依据。

1.1台车基本参数

台车总长：10m，有效浇筑长度与台车长度一致，模板横向覆盖隧道衬砌全断面，变弧段适配隧道设计曲率（假设隧道半径R=5m，可按实际调整）。

浇筑参数：衬砌混凝土浇筑厚度0.8m，混凝土重度γ=26kN/m3，浇筑速度控制在0.5m/h，最大浇筑高度按隧道半径对应拱顶高度计算（假设为5m）。

结构形式：台车采用“车架+变弧模板+支撑立柱+横梁+斜撑”组合体系，立柱沿台车长度方向均匀布置，间距1.5m；横梁横桥向布置，与立柱刚性连接；变弧模板通过连接件与横梁固定，确保弧度精准。

1.2构件规格及材质

材质：全车构件均采用Q235钢，焊条选用E43系列，高强螺栓采用8.8级。

变弧模板：采用δ12mm厚钢板，背面设置[14a槽钢加劲肋，加劲肋间距300mm，沿模板弧度方向布置，确保模板整体刚度。

支撑立柱：采用φ325mm×8mm螺旋钢管，沿台车长度方向布置7根（10m/1.5m≈6.67，取7根），单根立柱长度按隧道净高适配（假设为6m）。

横梁：采用HM390×300×10/16H型钢，横桥向通长布置，每根立柱顶部对应1根横梁，共7根。

斜撑：采用[16a槽钢，每根立柱对应2道斜撑（左右对称），与立柱、横梁形成三角稳定体系，斜撑与竖向夹角为45°。

车架：采用工40b型钢组拼，纵梁2根，沿台车长度方向布置，与立柱底部刚性连接，确保受力均匀传递。

二、验算依据

《钢结构设计标准》（GB50017-2017）；

《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）；

《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；

《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；

本工程隧道施工组织设计及变弧台车设计图纸；

Q235钢材力学性能参数手册及型钢、钢管产品标准。

三、主要参数确定

3.1荷载参数

混凝土侧压力：按规范计算，最大侧压力F_max=γ×H×β，其中H为最大浇筑高度5m，β为侧压力折减系数（取0.85），则F_max=26×5×0.85=110.5kPa；考虑浇筑冲击荷载，动力系数K?=1.2，实际计算侧压力F=K?×F_max=1.2×110.5=132.6kPa。

混凝土自重荷载：台车承受的竖向混凝土荷载按接触面积计算，单米台车混凝土体积=π×[(R)2-(R-0.8)2]/2≈π×[(5)2-(4.2)2]/2≈11.56m3/m，单米竖向荷载=11.56×26=300.56kN/m，10m台车总竖向荷载G?=300.56×10=3005.6kN。

台车自重：包括模板、立柱、横梁、斜撑、车架等构件自重，合计G?=450kN（按实际构件数量核算）。

施工荷载：包括人员、振捣设备、材料堆放等荷载，取均布荷载q=2.0kN/㎡，台车模板表面积约157㎡（10m×π×5m），施工荷载G?=157×2.0=314kN。

荷载组合：基本组合F_竖总=1.2×(G?+G?+G?)=1.2×(3005.6+450+314)=1.2×3769.6=4523.52kN；水平总荷载F_水总=1.2×F×模板面积=1.2×132.6×10?3×157≈24.9kN。

3.2钢材力学参数

Q235钢材：屈服强度f?=235MPa，抗拉、抗压强度f=215MPa，抗剪强度f?=125MPa，弹性模量E=2.06×10?MPa，泊松比μ=0.3。

3.3构件截面参数（关键构件）

φ325mm×8mm钢管立柱：截面面积A=π×(0.3252-(0.325-2×0.008)2)/4≈0.0080m2；惯性矩I=π×(0.325?-0.309?)/64≈0.0004m?；惯性半径i=√(I/A)=√(0.0004/0.0080)≈0.224m；截面抵抗矩W=2I/D=2×0.0004/0.325≈0.00246m3。

HM390×300×10/16H型钢横梁：截面面积A=94.57cm2，惯性矩I?=29800cm?，截面抵抗矩W?=1536cm3，惯性半径i?=17.8cm。

δ12mm变弧模板+[14a槽钢加劲肋：[14a槽钢截面面积A=21.516cm2，惯性矩I?=1020.7cm?，每米模板加劲肋数量=1/0.3≈3.33根，组合截面惯性矩I组合=模板惯性矩+加劲肋惯性