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2026年精解结构安全与无损检测工程师面试题库

一、单选题（每题2分，共10题）

注：以下题目聚焦桥梁结构安全与无损检测，结合我国《公路桥梁检测评定规范》（JTG/TJ21-2011）及最新技术要求。

1.某钢结构桥梁主梁出现锈蚀，检测发现截面损失约10%，根据《公路桥梁检测评定规范》，该主梁应被评为（）。

A.正常使用状态

B.轻微损坏

C.严重损坏

D.极端损坏

2.超声波检测（UT）适用于检测钢结构焊缝内部缺陷，当发现缺陷反射波幅较高时，通常表明缺陷类型为（）。

A.表面裂纹

B.内部夹杂物

C.空洞

D.均匀腐蚀

3.某混凝土桥梁检测发现部分主筋锈蚀，使用半电池电位法（SCPT）进行除锈效果评估，电位差值显著降低表明（）。

A.钢筋已完全脱钝

B.钢筋锈蚀得到有效控制

C.混凝土保护层厚度不足

D.检测设备故障

4.在桥梁伸缩缝检测中，红外热成像技术主要用于（）。

A.检测裂缝宽度

B.评估伸缩缝变形量

C.分析混凝土内部空洞

D.测量钢筋锈蚀深度

5.某钢管混凝土拱桥检测发现钢管壁厚减薄，使用超声波测厚仪测量时，探头与钢管表面接触不良会导致（）。

A.测量结果偏大

B.测量结果偏小

C.无法获得有效数据

D.测量结果不受影响

6.桥梁支座检测中，加载试验的主要目的是（）。

A.测量支座垂直变形

B.验证支座抗剪承载力

C.评估支座橡胶老化程度

D.检测支座内部裂纹

7.某旧桥检测发现混凝土碳化深度达8mm，钢筋保护层厚度为20mm，根据规范，该部位钢筋（）。

A.已开始锈蚀

B.锈蚀风险较低

C.需立即进行修复

D.保护层设计合理

8.桥梁疲劳裂纹检测中，声发射（AE）技术的主要优势是（）。

A.可实时监测裂纹扩展

B.检测精度高于超声波

C.适用于所有材料类型

D.成本最低廉

9.某斜拉桥检测发现斜拉索索体振动频率下降，可能的原因是（）。

A.索体锈蚀

B.索体断丝

C.填充物流失

D.拉索张紧度不足

10.桥梁荷载试验中，静载试验与动载试验的主要区别在于（）。

A.荷载施加方式

B.数据采集频率

C.检测目标

D.安全系数要求

二、多选题（每题3分，共5题）

注：以下题目涉及隧道结构检测与地基处理技术，结合《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）。

1.隧道衬砌裂缝检测中，以下哪些方法可用于裂缝宽度测量？（）

A.裂缝宽度计

B.激光测距仪

C.拍摄照片后分析

D.超声波检测

2.隧道围岩稳定性检测中，常用监测指标包括（）。

A.位移量

B.应力量

C.应变能

D.岩体强度

3.某隧道施工出现围岩松弛，采取的加固措施可能包括（）。

A.注浆加固

B.设置锚杆

C.改善支护间距

D.增加初期支护强度

4.隧道渗漏水检测中，以下哪些方法可用于定位水源？（）

A.电极法

B.红外热成像

C.荧光示踪剂

D.压力测试

5.地基处理中，桩基检测常用的方法包括（）。

A.低应变反射波法

B.高应变动力测试

C.静载荷试验

D.标准贯入试验

三、判断题（每题1分，共10题）

注：以下题目涉及检测标准与工程实践，需结合《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2019）。

1.桥梁检测报告应包含检测目的、方法、结果及处理建议。（√）

2.无损检测方法中，射线检测（RT）对钢结构焊缝内部缺陷的检出率最高。（√）

3.混凝土碳化深度与钢筋锈蚀程度成正比关系。（×）

4.声发射技术可用于实时监测桥梁结构疲劳裂纹扩展。（√）

5.支座检测中，水平位移量是评估支座工作状态的关键指标。（√）

6.隧道衬砌厚度检测通常采用超声波法。（√）

7.地基处理中，桩基承载力检测只需进行静载荷试验即可。（×）

8.红外热成像技术可检测混凝土内部微裂缝。（×）

9.桥梁伸缩缝检测中，橡胶板厚度是重要检测指标。（√）

10.所有桥梁结构检测都需要进行荷载试验。（×）

四、简答题（每题5分，共4题）

注：以下题目结合实际工程案例，考察检测方案设计与结果分析能力。

1.简述桥梁结构检测中，超声波检测（UT）的优缺点及其适用范围。

答：

-优点：

1.可检测内部缺陷（如夹杂物、空洞、裂纹）；

2.便携高效，实时成像；

3.对钢结构焊缝检测效果显著。

-缺点：

1.受表面条件影响较大（需耦合剂）；

2.对缺陷定位精度有限；

3.不适用于所有材料（如混凝土与钢材混用需注意介质差异）。

-适用范围：

适用于钢结构焊缝、钢管混凝土、混凝土内部缺陷检测。

2.桥梁支座检测中，如何判断支座是否需要更换？

答：

支