2026年航空行业_FMEA_考试核心试题及参考答案.docxVIP

第PAGE页共NUMPAGES页

2026年航空行业FMEA考试核心试题及参考答案

一、单选题（每题2分，共20题）

1.在航空发动机FMEA中，风险优先数（RPN）的计算公式为？

A.严重度×发生率×检测度

B.严重度×发生率×难度

C.严重度×发生率×失效影响

D.严重度×难度×失效影响

2.航空器液压系统中，若某部件失效可能导致失压，其失效的严重度等级通常被评为？

A.1级（轻微）

B.2级（可接受）

C.3级（严重）

D.4级（灾难性）

3.在FMEA中，用于评估失效发生可能性的方法是？

A.失效模式影响分析（FMEA）

B.故障树分析（FTA）

C.风险矩阵分析（RMA）

D.敏感性分析（SA）

4.航空电子系统中，若某软件模块出现内存泄漏，其失效的发生率通常与哪种因素相关？

A.设计复杂性

B.环境温度

C.飞行员操作

D.维护频率

5.在FMEA中，严重度等级为“10”的失效模式，其可能导致的后果是？

A.轻微损伤，无需额外措施

B.飞行操作受限，但可恢复

C.飞行安全受影响，需立即整改

D.飞机坠毁，人员伤亡

6.航空轮胎在高速摩擦下出现爆胎，其失效的检测度等级通常被评为？

A.1级（几乎不可能检测）

B.2级（可能检测）

C.3级（较易检测）

D.4级（极易检测）

7.在FMEA中，用于降低失效发生率的措施通常是？

A.设计变更

B.加强检测

C.增加冗余

D.优化维护流程

8.航空燃油系统中的传感器失效可能导致燃油不足，其失效的影响通常是？

A.运行延误

B.发动机熄火

C.航班取消

D.经济损失

9.在FMEA中，用于评估失效后果严重性的方法是？

A.严重度（S）

B.发生率（O）

C.检测度（D）

D.风险优先数（RPN）

10.航空座椅安全带未锁紧，其失效的严重度等级通常被评为？

A.1级（轻微）

B.2级（可接受）

C.3级（严重）

D.4级（灾难性）

二、多选题（每题3分，共10题）

11.航空发动机FMEA中，影响失效发生率的因素包括？

A.材料质量

B.环境湿度

C.设计寿命

D.制造工艺

12.航空起落架系统失效可能导致？

A.飞机无法着陆

B.发动机损坏

C.结构变形

D.乘客受伤

13.在FMEA中，用于降低失效检测难度的措施通常是？

A.增加传感器数量

B.优化检测流程

C.提高人工检查频率

D.增加系统冗余

14.航空液压系统中，失效的严重度等级通常与哪些因素相关？

A.失效后果的可见性

B.对飞行安全的影响

C.经济损失大小

D.修复成本

15.航空电子系统中，软件失效可能导致？

A.数据丢失

B.功能紊乱

C.系统崩溃

D.通信中断

16.在FMEA中，用于评估失效发生可能性的方法包括？

A.历史数据分析

B.专家评审

C.环境因素评估

D.设计评审

17.航空轮胎失效可能导致？

A.操控困难

B.滑动距离增加

C.轮胎脱落

D.发动机过热

18.航空燃油系统中的传感器失效可能导致？

A.燃油计量不准

B.发动机缺氧

C.燃油泄漏

D.运行延误

19.在FMEA中，用于降低失效检测难度的措施包括？

A.增加检测设备

B.优化报警系统

C.加强人员培训

D.提高系统自检能力

20.航空座椅安全带未锁紧可能导致？

A.飞行员受伤

B.乘客摔落

C.舱门损坏

D.紧急出口受阻

三、判断题（每题1分，共20题）

21.FMEA是一种前瞻性风险管理工具。

22.航空发动机的失效严重度等级通常为“4级（灾难性）”。

23.航空轮胎爆胎的失效发生率与轮胎气压无关。

24.在FMEA中，严重度等级越高，失效后果越严重。

25.航空电子系统的软件失效通常与硬件故障无关。

26.航空液压系统中的失效检测度等级通常较低。

27.FMEA只能用于硬件系统，不能用于软件系统。

28.航空燃油系统中的传感器失效会导致燃油计量不准。

29.航空座椅安全带未锁紧的失效严重度等级通常为“3级（严重）”。

30.FMEA的风险优先数（RPN）越高，失效风险越大。

31.航空起落架系统失效通常会导致飞机无法着陆。

32.FMEA中的失效发生率与设计寿命无关。

33.航空轮胎失效可能导致轮胎脱落。

34.航空电子系统的软件失效通常需要立即修复。

35.FMEA中的失效检测度等级越高，检测难度越大。

36.航空液压系统中的失效通常会导致系统失压。

37.FMEA只能用于新设计，不能用于现有系统。

38.航空座椅安全带未锁紧的失效通常会导致乘客受伤。

39.FMEA的风险