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经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)强化训练必刷题详解

一、单项选择题（共60题）

1、在运输经济分析中，运输需求的价格弹性一般为负值，这表示：

A.运输需求随价格上升而增加

B.运输需求随价格下降而减少

C.运输需求与价格呈反方向变动

D.运输需求与价格变动无明显关系

答案：C

解析：运输需求的价格弹性是指运输需求量对运价变动的反应程度。一般来说，价格弹性为负，是因为运输需求量与运价呈反方向变动，即运价上升，需求减少；运价下降，需求增加。这符合需求定律的基本原理。因此，选项C正确。

2、在运输市场结构中，若市场上仅存在一家运输企业，且该企业控制了整个运输服务的供给，则该市场属于：

A.完全竞争市场

B.垄断竞争市场

C.寡头垄断市场

D.完全垄断市场

答案：D

解析：完全垄断市场是指市场中只有一家供应商，该供应商控制了全部的供给，并且没有相近的替代品。运输行业中如某些国家的铁路运输早期阶段就属于这种市场类型。因此，本题选D。

3、下列关于运输成本的说法中，正确的是（）

A.固定成本是指不随运输量变化而变化的成本

B.可变成本是指在一定时期内不随运输量变化而变化的成本

C.运输业的固定成本所占比重一般低于可变成本

D.燃料费用属于固定成本

答案：A

解析：固定成本是指在短期内不随运输量变化而变化的成本，如固定资产折旧、管理人员工资等。B选项错误，可变成本是随运输量变化而变化的成本。C选项错误，运输业作为资本密集型行业，固定成本所占比重通常高于可变成本。D选项错误，燃料费用会随运输里程和运输量变化而变化，属于可变成本。因此，只有A选项表述正确。

4、当运输需求价格弹性系数大于1时，表明该运输需求（）

A.完全无弹性

B.缺乏弹性

C.单位弹性

D.富有弹性

答案：D

解析：运输需求价格弹性系数反映运输需求量对价格变动的敏感程度。当弹性系数1时，需求量的变动幅度大于价格的变动幅度，称为富有弹性；当弹性系数1时，称为缺乏弹性；当弹性系数=1时，称为单位弹性；当弹性系数=0时，称为完全无弹性。因此，弹性系数大于1属于富有弹性，选D。

5、在运输需求价格弹性分析中，若某航线票价下降5%后客运量仅上升2%，则该运输产品的需求价格弹性系数为

A.－0.4

B.－2.5

C.0.4

D.2.5

答案：A

解析：需求价格弹性系数Ed＝需求量变动百分比/价格变动百分比＝2%/（－5%）＝－0.4。负号表示价格与需求量反向变动，通常取绝对值讨论弹性大小，故选A。

6、根据《道路运输条例》，客运班车在高速公路运营时，实际载客人数超过核定载客人数20%以上的，由县级以上道路运输管理机构责令改正并处以罚款，罚款额度为

A.200元以上500元以下

B.500元以上1000元以下

C.1000元以上2000元以下

D.500元以上2000元以下

答案：D

解析：《道路运输条例》第七十条明确规定，客运车辆超载20%以上的，处500元以上2000元以下罚款，故选D。

7、以下关于“货运代理（FreightForwarder）”的说法，哪项是正确的？

A.货运代理只能在目的国有代理网点才能操作。

B.货运代理可以为托运人提供报关、保险、装箱等一体化服务。

C.货运代理必须直接使用自己拥有的运输工具才能承运货物。

D.货运代理的业务范围仅限于国内国内的货物运输。

答案：B

解析：货运代理（FreightForwarder）是专门从事货物运输组织、报关、保险、装箱、仓储、配额管理等多元化服务的企业。它不局限于拥有自己的运输工具或仅在目的国设有网点，而是可以为托运人提供包括报关、保险、装箱、仓储、配额管理等在内的全程物流解决方案。因此选项B正确，其他选项均属于误区。

8、在运输成本分析中，以下哪项不属于固定成本？

A.车辆折旧费用

B.司机工资（按里程计酬）

C.高速公路通行费（按实际使用里程计费）

D.保险费用

答案：B

解析：固定成本是指无论运量或运输距离如何变化而不随之波动的费用。车辆折旧、保险费用以及即使不使用也需支付的高速公路通行费（如果按订阅或月租方式计）都属于固定成本。而司机工资若按实际行驶里程计酬，则随运输里程增减而变化，属于可变成本，故选项B不属于固定成本。

9、在运输经济学中，当某种运输方式的供给弹性大于1时，表明该运输服务的供给（）。

A.完全无弹性

B.缺乏弹性

C.单位弹性

D.富有弹性

答案：D

解析：供给弹性大于1表示供给量变动的百分比大于价格变动的百分比，此时供给被称为“富有弹性”。在运输经济中，如公路运输或航空运输，在短期内可能因车辆、飞机等资源调配较灵活，供给弹性较大，当价格上涨时，运输企业可迅速增加运力投入，表现为供给富有弹性。因此，