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第一部分单选题(50题)

1、现代宏观经济学建立的标志是（）的出版

A.亚当·斯密的《国富论》

B.凯恩斯的《就业、利息和货币通论》

C.威廉·配第的《赋税论》

D.米尔顿·弗里德曼的《政治经济学及赋税原理》

【答案】：B

【解析】现代宏观经济学建立的标志是凯恩斯《就业、利息和货币通论》的出版。1936年凯恩斯《就业、利息和货币通论》的出版，标志着现代宏观经济学诞生。凯恩斯在书中提出了有效需求理论体系和通过国家干预经济来摆脱失业和萧条的政策主张，打破了此前古典经济学信奉的“供给自动创造需求”等观点，对传统的经济理论和政策产生了重大冲击。而亚当·斯密的《国富论》奠定了古典政治经济学的理论基础，主要强调自由市场机制的作用；威廉·配第的《赋税论》是政治经济学作为一门独立学科产生的标志；米尔顿·弗里德曼是货币学派代表人物，《政治经济学及赋税原理》是大卫·李嘉图的著作。所以本题应选凯恩斯的《就业、利息和货币通论》。

2、（）是中国特色社会主义的本质要求。

A.坚持协调发展

B.坚持改革开放

C.坚持共享发展成果

D.坚持公平公正

【答案】：C

【解析】共享发展注重的是解决社会公平正义问题，坚持共享发展成果是中国特色社会主义的本质要求。协调发展注重的是解决发展不平衡问题；改革开放是当代中国最鲜明的特色，是决定当代中国命运的关键抉择；公平公正是衡量一个国家或社会文明发展的标准，但它们均并非中国特色社会主义的本质要求。

3、北京市城市公路环线周边涌现出大量住宅区、大型商场和文化场所，这体现出（）。

A.能否成为特大城市，关键是交通的发展

B.交通方式的变化直接影响城市的兴衰

C.商业中心的兴衰只与交通的布局关系密切

D.交通通达性的变化影响城市土地利用方式

【答案】：D

【解析】本题可根据各观点与题干所描述现象的契合度来进行分析。特大城市的形成是多种因素共同作用的结果，并非仅取决于交通发展。城市的发展与人口规模、经济实力、产业结构、政策支持等诸多因素密切相关，所以交通发展不是成为特大城市的关键因素，此观点不能解释题干中公路环线周边的变化现象。交通方式的变化对城市兴衰有重要影响，但并非直接决定城市兴衰。城市的兴衰是一个复杂的过程，还受到资源禀赋、经济政策、社会文化等多种因素的制约，题干中主要强调的是交通环线周边城市功能的变化，并非城市兴衰问题，所以该观点与题干现象不契合。商业中心的兴衰受到多种因素的综合影响，交通布局只是其中之一。市场需求、商品供应、消费者偏好、政策法规等都会对商业中心的发展产生作用。因此，不能将商业中心的兴衰完全归结于交通布局，且题干强调的不只是商业中心，还涉及住宅区、文化场所等，所以此观点不符合题干要求。交通通达性的变化会改变城市不同区域的可达性和便利性，进而影响城市土地利用方式。北京市城市公路环线周边交通通达性较好，这使得该区域对住宅区、大型商场、文化场所等具有更大的吸引力，从而促使这些功能区不断涌现，符合题干所描述的现象。综上，答案是交通通达性的变化影响城市土地利用方式。

4、在中国漫长的历史发展进程中，王朝历经多次更迭，其中存续时间最长的是（）。

A.周朝

B.清朝

C.宋朝

D.隋朝

【答案】：A

【解析】本题可根据各朝代存在的时间来判断哪个王朝存在时间最长。周朝是中国历史上继商朝之后的第三个华夏族奴隶制王朝，分为西周（公元前1046年－公元前771年）与东周（公元前770年－公元前256年）两个时期，共计约791年。清朝是中国历史上最后一个封建王朝，从1636年皇太极改国号为清起，到1912年末代皇帝溥仪退位，共276年。宋朝是中国历史上承五代十国下启元朝的朝代，分北宋和南宋两个阶段，从公元960年赵匡胤陈桥兵变建立宋朝开始，到公元1279年崖山海战宋军战败，南宋灭亡，历经319年。隋朝是中国历史上承南北朝，下启唐朝的大一统朝代，从公元581年杨坚受禅代周称帝建立隋朝，到公元618年李渊称帝，隋朝灭亡，仅存在38年。对比各朝代存在时间，周朝存在时间最长，所以答案为周朝。

5、列车行李架上的物品相对于（）处于静止状态，相对于（）处于运动状态。

A.火车头座椅

B.火车头房屋

C.树木房屋

D.树木座椅

【答案】：B

【解析】本题可根据参照物的概念来判断列车行李架上物品的运动状态。参照物是用来判断一个物体是否运动的另一个物体，若研究对象相对于参照物的位置发生了变化，则研究对象是运动的；若研究对象相对于参照物的位置没有发生变化，则研究对象是静止的。列车在行驶时，列车行李架上的物品与火车头之间的位置关系始终保持不变，所以列车行李架上的物品相对于火车头是静止的。而列车在行驶过程中，行李架上的物品相对于房屋的位置不断发生变