燕山互通立交施工组织设计.docVIP

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B18-A1初步的施工方案

第一章施工组织设计概述

一、工程概况

1.工程简介

燕山互通立交地处济南市区内，位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为城市快速路（规划中）与主干道之间的枢纽立交。本项目建成后，对于缓解市区交通压力，完善济南东部交通网络、满足济南市日益增长的社会经济发展需求，具有重要意义。

燕山立交采用半苜蓿叶半定向型5层互通立交，立交东西方向长1850m，南北方向长1580m，匝道长6241m，地面辅道长3338m。本标段为燕山立交二A合同段，起讫桩号为DHk0+593.61～k1+287.10，全长693.51m。本工程采用灌注桩基础、柱式桥墩或薄壁桥墩、预应力连续箱梁（变截面段为钢筋混凝土连续箱梁）。

本合同段含主线桥693.51m，匝道桥6座共计2413.202m。

主线桥：桩号DHk0+593.61～k1+287.10长:693.51m

A匝道桥：AK0+056.005~AK0+305.028长:249.023m；

B匝道桥:BK0+052.040~BK0+338.372长:286.332m；

E匝道桥:EK0+000.375~EK0+570.618长:570.243m；

F匝道桥:FK0+909.532~FK1+406.136长:496.604m；

G匝道桥:GK0+383.119~GK0+649.119长:266.0m；

H匝道桥:HK0+234.939~HK0+779.939长545.0m；

2.设计标准与技术指标

设计车速：二环东路60公里/小时；匝道40公里/小时

设计荷载：汽车-超20、挂车-120、城-A级

抗震设防标准：Ⅶ度

主线宽度：二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m

立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m

3.气候及气象

济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为13.52度，极端最低气温-19.7℃，极端最高气温42.5℃，其冻结深度0.5m左右。该区年平均降水量652.7mm，年最大降水量1144.7mm，雨量不均，集中在七--九月份，占全年56%左右；多年平均风速2.3～7.9m/S；平均无霜期168天；多年平均蒸发量2386.9mm。

二、总体进度计划安排

招标文件规定本工程工期13个月，2002年8月份开工，2003年9月底竣工。本合同工期较紧，且主线桥和匝道桥互相影响，为保证工期我公司拟采用流水作业和平行作业相结合的施工方法，采取同时开展多个施工面，采取平行作业，段内流水作业。我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：

1.施工准备

本工程施工准备时间30天。施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。

2.桥梁工程

2002年8月20日主线桥钻孔桩开钻；

2002年12月30日钻孔灌注桩全部完成；

2002年12月30日桥台、引道全部完成；

2003年2月28日完成下部结构；

2003年7月15日全标段桥梁上部施工完毕；

2003年8月15日地面辅道、桥面铺装完毕；

2003年9月15日工完场清

3.收尾配套

主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作，具体安排详见技术质询表（施工总体计划表）。

为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进行控制。

三、施工组织机构

本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式（薄壁）墩，埋置式台，灌注桩基础。近八年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路D合同、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）等类似工程，对此有了十分成熟的经验，如果我公司中标，我们将调集精兵强将，仔细研究制定合理、科学的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流、创国优。组成一个技术力量雄厚，施工经验丰富、施工设备先进，能打硬仗的项目经理部。

我单位若有幸中标，将成立燕山立交二A合同项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。根据本工程情况，结合以往类似工程施工经验，我公司拟将项目经理部设在燕山立交附近，项目经理部下设八个职能部室（