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智利车厘子快线比地铁还勤

一、23天跨两万公里：南半球樱桃的“中国时间”

2025年12月的广州南沙港，清晨6点的海风里裹挟着一丝清甜——一艘满载369个集装箱、超7800吨智利车厘子的“车厘子快线”货船，正缓缓靠泊二期码头。此时，距离它从智利圣安东尼奥港出发仅23天，而这只是2025-2026产季智利“车厘子快线”的“先头部队”：本产季，智利将开出32班直航中国的“车厘子专班”，班次较去年翻番，密集的航次让不少网友调侃“比地铁还勤”。当南半球的樱桃刚从枝头摘下，2万公里外的中国消费者，已经等着这份“冬季的甜蜜”准时赴约。

二、32班直航背后：一颗樱桃的“国家战略”

对于智利而言，“车厘子快线”从来不是简单的物流航线，而是支撑其国民经济的“生命线”。“车厘子是智利仅次于铜的第二大出口产品，上一产季93%的智利车厘子都销往了中国。”智利农业部长伊格纳西娅·费尔南德斯在11月18日的首航启动仪式上直言，中国市场的需求，是智利车厘子产业的“定海神针”。

为了守住这份“甜蜜事业”，智利从2018年开始打造“车厘子快线”，将原本30天的航程缩短至23天；2025年，更是将直航班次从去年的16班翻倍至32班。“我们要让中国消费者吃到‘刚从树上摘下来’的车厘子。”智利水果出口商协会主席伊万·马凡比奥说，“这不是口号，是我们的‘生存法则’——如果车厘子不新鲜，中国消费者会用脚投票。”

这份“生存法则”的背后，是智利对中国市场的深度依赖：2024年，智利车厘子出口额达38亿美元，其中35亿美元来自中国；2025年前4个月，中国自智利进口车厘子175.4亿元，占同期自智利进口总值的16.2%。“车厘子是智利的‘国家名片’，也是我们与中国建立情感联结的纽带。”马凡比奥说。

三、全链提速：从果园到餐桌的“23天奇迹”

当首艘“车厘子快线”靠泊南沙港时，广州市江秾汇市场的采购商已经在码头等候——清晨7点，第一批50柜车厘子准时驶入市场，不到3小时就卖掉了三分之二；9点多，第二批100多柜又接踵而至。“今天华南所有水果批发市场都能覆盖，明天沈阳的批发市场就能到货，后天哈尔滨也能吃上。”市场总经理郑南燊说，“我们的冷链车24小时不停，就是要让车厘子的‘新鲜度’保持到最后一公里。”

这份“新鲜度”，源于全供应链的“协同作战”：

第一步：果园预冷——智利果农凌晨3点采摘车厘子，立即放入0-2℃的预冷车间，1小时内将果实核心温度降至4℃以下，锁住水分；

第二步：港口直装——预冷后的车厘子通过冷链卡车运至圣安东尼奥港，直接装入“车厘子专用舱位”（货舱温度恒定在0-1℃），避免二次升温；

第三步：海关便利——南沙海关提前了解包船计划，启用“提前申报”“附条件提离”措施，货船靠港后1小时内完成通关；

第四步：分拨网络——到港后的车厘子通过“干线冷链+末端配送”体系，32小时内抵达沈阳，48小时内覆盖东北、西北等偏远地区。

“我们的目标是让中国每一座城市的消费者，都能吃到和广州一样新鲜的智利车厘子。”智利水果出口商协会车厘子委员会执行主任克劳迪娅·索莱尔说，“从一线城市的高端超市，到二三线城市的社区水果店，每一颗车厘子的糖度、硬度、新鲜度都要一致。”

四、市场沸腾：中国的“冬季甜蜜狂欢”

在中国，冬季的水果市场从来不会“冷”——因为有智利车厘子。

在上海的一家高端超市，市民李女士正在挑选车厘子：“每年冬天我都会买，今年的果子又大又红，价格比去年还稳，才39块钱一斤。”在沈阳的社区水果店，老板张师傅笑着说：“昨天刚到的货，一上午卖了20箱，都是老顾客订的。”在电商平台，智利水果出口商协会联合推出的“智利车厘子冰雪节”已经预热，上线3天就收到了10万份预订。

这种“全民狂欢”，源于中国车厘子消费的“爆发式增长”：2015年，中国车厘子进口量仅10万吨；2024年，这一数字达到100万吨，其中90%来自智利。“以前车厘子是‘贵族水果’，现在是‘平民零食’。”索莱尔说，“二三线城市的消费量增长最快，去年占比达到45%，今年估计能到50%。”

这份“平民化”，离不开“车厘子快线”的“降本增效”：海运成本仅为空运的1/5，32班直航的“规模化效应”进一步拉低了终端价格——2025年产季，智利车厘子的终端售价较去年下降10%，让更多消费者“吃得起”。

五、车厘子背后：中智友谊的“甜蜜注脚”

当一颗智利车厘子放进中国消费者的嘴里，它承载的不仅仅是甜味，更是中智55年友谊的结晶。

1970年中智建交以来，双方贸易规模从2006年的708.5亿元扩大至2024年的4379.5亿元，年均增速11.2%；中国是智利全球第一大贸易伙伴，智利是中国拉美第三大贸易伙伴。“‘车厘子快线’是这种关系的‘具象化’——它连接了两个国家的港口，更连接了两个国家的人民。”智利驻华大使巴勃罗·阿里亚兰说。

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