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温度调节在地铁系统中的应用与优化方案

一、方案目标与定位

（一）核心目标

针对地铁车站、隧道、车辆受环境温变、客流波动、设备散热引发的温度失衡、能耗偏高、设备故障等问题，破解环控响应滞后、温控不均、能源浪费等短板，构建“精准感知-智能调控-分区适配-全链协同”体系。通过3-5年推进，实现：车站公共区温度控制精度±1℃（夏季24℃~26℃、冬季18℃~20℃），隧道温度≤35℃，车辆客室温度达标率≥98%，调节相关能耗降低22%，设备故障率下降35%，形成“温变适配、舒适节能、安全稳定”的应用模式。

（二）定位

本方案为地铁温度调节综合性技术指南，衔接《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》等规范，覆盖车站、隧道、车辆、设备机房等核心区域，适用于地铁建设、运营、设备供应、运维及监管单位，推动“标准引领、技术赋能、运营主导、全链协同”的治理格局。

二、方案内容体系

（一）温度影响机制与调节方向

核心影响机制

地铁系统适宜温度18℃~26℃（公共区夏季24℃~26℃/冬季18℃~20℃，设备机房20℃~28℃，隧道≤35℃，车辆客室23℃~25℃）。夏季室外高温叠加客流、设备散热导致温度攀升；冬季冷风渗透造成温控不均；客流峰谷差引发热负荷波动，隧道高温加速设备老化，车辆温控失效影响乘客体验。

调节方向

明确“适宜温度域、预警温域（±0.8℃偏离目标）、应急调节域（±1.5℃偏离目标）”三级管控；采用“环控升级+智能联动+分区优化+运维强化”策略，聚焦车站环控、隧道通风、车辆温控、设备散热四大维度，实现全区域、全场景、全时段精准调节。

（二）重点区域温度调节方案

1.车站公共区（站厅、站台）

温变特征：夏季热负荷集中（客流散热占比40%~50%），冷量易泄漏；冬季冷风渗透，峰谷热负荷波动大；

调节方案：采用“集中空调+分区送风”，站厅设独立温控模块，站台顶送风+下回风（送风温差8℃~10℃）；夏季夜间通风蓄冷，冬季出入口装热风幕（30℃~35℃）+站台门密封条；搭建客流-温度联动系统，高峰提功率、平峰降20%~30%。

2.隧道区间（区间隧道、联络通道）

温变特征：封闭环境导致温度累积（夏季可达40℃），降温难度大；冬季易冻裂管道、影响信号设备；

调节方案：“机械通风+活塞风利用”，每500米设射流风机，夏季定向通风控温≤35℃；每1.5~2公里设通风井强化自然散热；冬季管道与信号设备装电伴热（≥5℃），联络通道装保温门；每300米设监测点，超温启动应急通风。

3.地铁车辆（客室、驾驶室）

温变特征：客室热负荷波动大，夏季制冷负荷激增，冬季热量流失快，驾驶室局部高温；

调节方案：车辆空调用变频压缩机（控温精度±0.5℃），满载提升30%制冷功率；客室座椅装通风/加热模块（冬季28℃~30℃），车门关闭后快速调温；驾驶室设独立空调+微型散热风扇；车辆与车站环控联动，进站前预调温度。

4.设备机房（供电、通信、信号机房）

温变特征：设备持续散热（占比80%以上），需恒温20℃~28℃，温变超2℃/小时影响稳定性；

调节方案：供电机房用水冷精密空调（控温±0.3℃），通信机房用风冷恒温空调；加装余热回收装置供暖；机房封闭保温（导热系数≤0.02W/(m?K)）；设监测预警系统，超温切换备用空调并告警。

（三）不同场景调节路径

1.运营时段（高峰、平峰、夜间）

高峰（7:00-9:00）：提前1小时启动环控与通风，预冷/预热核心区域；

平峰：空调、风机变频间歇运行，按负荷调转速；

夜间（0:00-4:00）：隧道全面通风，设备机房恒温维护，关闭非必要空调。

2.季节变化（夏季、冬季、春秋季）

夏季：强化空调制冷，隧道“机械通风+喷淋降温”（水温20℃~25℃），车辆空调最低23℃；

冬季：优化供暖气流，减少漏风，车辆座椅加热与空调联动；

春秋季：优先自然通风，温度超标再启动机械调节。

3.特殊场景（检修、应急、大客流）

检修：作业区域局部通风降温；

应急：环控故障时启动备用设备，隧道全开射流风机，车辆切独立温控；

大客流：提升制冷/制热功率，延长通风时间，增设临时送风装置。

（四）全系统协同机制

事前规划

开展热负荷普查，建立区域-时段-热负荷数据库；结合线路、客流、气候优化环控设计；将温度调节纳入建设与运营规划，制定极端温变、故障、大客流等场景预案。

事中调节

搭建“感知-预警-调控”闭环，每3分钟采集温度数据；预警域自动调参数，应急域触发人工干预+备用设备；多系统数据互通，全线路统一调度。