2.1 汽车外形发展故事（课件）-《汽车文化》同步教学（人民邮电版）.pptxVIP

第2章?汽车造型文化故事? 2.1汽车外形发展故事2.1.1影响汽车外形的因素 确定汽车外形有3个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。

作为汽车，最主要的功能是行驶和耐用。 以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。

其次影响汽车外形的因素是人机工程学要素。 在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。

2.1.2汽车外形的发展1．“马车”的年代 汽车外形的发展最初经历了马车形时代，如图2-1、图2-2所示。

图2-11893年的马车形的奔驰汽车

图2-21908年的马车形的福特T型车

2．箱形汽车的年代 马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱形汽车”，如图2-3所示。

图2-31915年的箱形福特T型车

3．甲壳虫形汽车 汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关（见图2-4），流线型越明显，汽车的正面阻力和后面涡流越小。 因此，致使人们致力于流线型车身的设计。

图2-4汽车纵剖面形状与空气阻力

1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形（见图2-5）。 1936年，福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车（见图2-6）。

图2-51934年克莱斯勒公司的气流牌小客车

图2-61936年福特公司的林肯和风牌小客车

流线型汽车的大量生产是从德国甲壳虫型汽车开始的。 众汽车公司的甲壳虫型汽车（见图2-7），开了流线型汽车大量生产的先河。 不过，甲壳虫汽车也有缺点，包括：乘员活动空间狭小；对横风的不稳定性（见图2-8）。

图2-71939年大众汽车公司的甲壳虫型汽车

图2-8甲壳虫汽车的侧偏原理

4．船型汽车 船型车改变了以往汽车造型的模式，强调以人为主体的设计思想。 船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。 美国福特公司于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车，如图2-9所示。

5．鱼形汽车 由于斜背式汽车的背部很像鱼脊背，所以这种汽车被称为鱼形汽车。 最早的鱼形汽车是在1949年美国生产的别克牌轿车（见图2-10），该种车被认为是空气动力学深入研究的新成果—斜背造型的里程碑。

图2-91949年的船形福特V8型汽车

图2-101949年的鱼形别克牌汽车

甲壳虫型汽车的车背是从车后轮之后开始突然倾斜为滑背式。 鱼形汽车是从船形汽车的阶梯背进化而来的，车背从后轮前部就开始倾斜为斜背式，如图2-11所示。

图2-11斜背式鱼形汽车的产生过程

鱼形汽车高速行驶时产生升力的原因首先要从飞机机翼的升力说起，飞机机翼的断面形状如图2-12所示，其上表面隆起，下表面平滑。

图2-12飞机机翼升力与鱼形汽车升力

6．楔型汽车 为了从根本上解决鱼形汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法，就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。 1963年，司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车，如图2-13所示。

汽车发展到鱼形，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型车继承了这一成果，并有效地克服了鱼形汽车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，因而成为目前最为理想的车身造型。 但是，人们又从改名轿车使用概念上做文章，于是多用途的厢式汽车出现了，如图2-14所示。

图2-131963年楔形司蒂倍克·阿本汽车

图2-14子弹头型汽车