上林汽车总站访谈记录：运营现状与竞争分析.pdfVIP

2004-02-26上林汽车总站访谈记录

编号：0

部门上林站岗位

公司全称广西运德汽车地址

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上林45万人口。

总站长、站长：

1.个人情况：一直在运德工作。2002年上任。

2.上林站情况：

a)90人在岗，49退休（吉通40几人），车31辆客车，其中公车6辆，4台快班（吉通2，超大2）。

普通车5辆，到南宁，吉通有20多辆。其他为异地发班（资源共享的问题？）。到宾阳等区内

班线，吉通绝对优势。

b)主要收入：客运站与快班。不稳定，2000、2002年亏本。

c)客运站，二级站1个――客运，主要到线。98年建新站。在上林还有一个站：客运总

站为所属，没有线。没有客运旅客多。

d)到南宁快班40分钟一趟。2003年吉通加入2列快班。

e)保修厂乙级2个。另一个在老修理站。以修理自己的车为主。技术水平不行，24小时服务也没

有。人多活少，收入低。保修厂承包者每月上交7500元。

f)货运：煤、化石、矾矿。4台挂靠货车。每月500元。

g)发展班线，公车（利润高）与融资经营（构车，公司名义申请班线，车搞关系）。

3.竞争状况：

a)客运总站（局下属），超大要建车站。

b)吉通（运管所下属）：70－80辆客车。每个县站都有吉通车队，超大兼并吉通后对南宁影响不大，但

对运德的县站影响很大。关于货运：原来上林唯一一家货运单位，公司不重视，吉通发展起来

（几乎所有车辆都挂靠吉通）。

c)大名山矾矿开发，污染，城市要搬迁。

4.存在问题与建议：

a)0307工程大的方向是好的，下面效率不高，实施不了。特别是开拓客运班线，希望总公司协助。现

在总公司重视南宁市内大的客运站，忽视我们这种小站。完全凭我们去跑。

b)总公司办事效率太低。总公司对我们要求很高，但我们报上去的报告，有时半年没有回复。

c)激励机制：意见最大。付出多，收入低。自己的工资在各县站中最低，比其他公司低一半。

d)用人不妥当，人情味（裙带关系）。心里不平衡，消极影响。

e)漫角客运站（上林的乡镇，站）设站带有盲目性，征地基建已经30多万，供需60多万。

f)货运发展很难，现有一台车也不交，车也找不到，车款也收不回来（60％）。吉通收150

－200元。没有管理制度，也要求不高。

g)管理人员持大股比较合理，有责任心。职工愿意出让。总公司目前经营还不错，但分红不高（玉

林、柳州多达20％）。的投入到建设开发，没有太多分红，调到职工的积极性。

h)没有精简的空间。

笱副站长：

1.公司管理，决策不。

2.总公构臃肿。

3.南宁客运站没有把握好发展机遇。

4.武鸣县客运对我们