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节段接缝剪切变形对桩-土-桥梁体系力学性能及变形的影响研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着我国国民经济及现代化交通运输事业的快速发展，大跨度桥梁建设日益增多。大跨度桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在跨越江河、山谷等复杂地形时发挥着关键作用。连续梁和连续刚构桥因符合“安全、实用、经济、美观”的基本原则，且能适应山区、平原等各种地形，具备变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、养护简易、抗震能力强等优点，无论是在城市桥梁、高架道路，还是跨越宽阔河流的大桥建设中，都成为广泛应用的大跨度桥梁合理结构形式。例如，江苏南京的仙新路过江通道，作为长江上的大跨度悬索桥，主跨达1760米，主塔高263.8米，通道主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计时速80公里，其建设对于加强区域交通联系、促进经济发展具有重要意义。

然而，目前很多大跨连续刚构桥在使用过程中出现了跨中过度下挠的普遍问题。连续刚构桥后期挠度过大，不仅会破坏桥面的铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车舒适性，甚至会危及高速行车时的安全。造成跨中过度下挠的原因较为复杂，其中主梁节段间竖向接缝的剪切变形是一个重要因素。节段接缝作为桥梁结构中的关键部位，其剪切变形会导致结构的刚度降低，进而影响桥梁的整体受力性能。在长期荷载作用下，竖向接缝处混凝土的剪切徐变会使主梁挠度不断增加，严重威胁桥梁的安全运营。因此，对节段接缝剪切变形及其在桩-土-桥梁体系中的影响效应进行深入研究具有迫切的现实需求。

本研究对于桥梁工程领域具有重要的理论和实际意义。在理论方面，目前关于节段接缝剪切变形导致结构过度下挠的现象虽已有学者提出，但尚缺乏系统、深入的理论研究。本研究将通过对节段接缝剪切变形的产生原因、影响因素以及在桩-土-桥梁体系中的作用机制进行研究，有望完善相关理论，为桥梁结构设计提供更坚实的理论基础。在实际应用方面，研究成果可直接应用于桥梁的设计、施工和维护过程中。通过准确评估节段接缝剪切变形对桥梁性能的影响，设计人员可以在设计阶段采取针对性的措施，如优化结构形式、调整预应力布置等，来提高桥梁的抗变形能力；施工人员可以根据研究结果，加强对节段接缝施工质量的控制，确保接缝的抗剪性能；在桥梁运营维护阶段，可依据研究成果制定合理的监测和维护方案，及时发现并处理因节段接缝剪切变形引起的结构病害，保障桥梁的安全稳定运行，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，具有显著的经济效益和社会效益。

1.2国内外研究现状

1.2.1节段接缝剪切变形研究进展

国内外学者针对节段接缝剪切变形开展了一系列研究。在变形产生原因方面，普遍认为施工质量是一个关键因素。在悬臂浇注施工过程中，接缝界面混凝土的凿毛不充分、接缝处混凝土的密实度不足等问题，都可能导致节段接缝的抗剪能力下降，从而在荷载作用下产生剪切变形。混凝土的收缩徐变、温度变化以及长期荷载作用等因素，也会促使节段接缝发生剪切变形。

在影响因素研究上，一些学者通过试验和理论分析，探讨了不同因素对节段接缝剪切变形的影响程度。有研究表明，剪力键的形式、尺寸和布置方式对节段接缝的抗剪性能有重要影响。剪力键直剪承载力与直剪破坏面面积成正比关系，合理设计剪力键可以有效提高节段接缝的抗剪能力，减少剪切变形。混凝土的强度等级、弹性模量等材料特性，以及预应力的施加大小和方式，也会对节段接缝的剪切变形产生影响。

在研究方法上，主要包括试验研究、理论分析和数值模拟。试验研究能够直接获取节段接缝在各种荷载作用下的变形和破坏特征，为理论分析和数值模拟提供可靠的数据支持。如采用剪力键齿深、齿距作为影响因素进行节段式胶接缝体外预应力混凝土桥梁剪力键抗剪试验，通过对加载后发生的竖向位移和破坏荷载进行对比，分析了这些因素对胶接缝抗剪承载能力的影响。理论分析则通过建立力学模型，运用材料力学、结构力学等理论知识，推导节段接缝剪切变形的计算公式，揭示其变形机理。数值模拟方法借助有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，能够对复杂的桥梁结构进行建模分析，考虑多种因素的相互作用，模拟节段接缝在不同工况下的剪切变形情况，具有高效、灵活的特点。

1.2.2桩-土-桥梁体系相互作用研究

桩-土-桥梁体系是一个复杂的相互作用系统，国内外学者在该领域取得了一定的研究成果。在桩-土相互作用方面，研究主要集中在桩的承载特性、桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥机制、土的性质对桩基础的影响等方面。通过现场试验、室内模型试验和数值模拟等方法，揭示了桩-土之间的力传递规律和变形协调关系。研究表明，土体的弹性模量、泊松比、内摩擦角等参数对桩的承载能力和变形有显著影响，桩的长度、直径、桩间距等因素也会改变桩-土相互作用的特性。

在桥梁与桩-土体系的相互作用研究中，主要关