超出持续适航放行管理程序概述与适用范围.pdfVIP

1.概述和适用范围

1.1.本程序阐述了超出持续适航文件下飞机放行的管理程序。

1.2.本程序适用于机务工程部各处室、航材管理部及各航线委托维修机构。

2.依据文件

2.1.CCAR-43《维修和改装一般规则》

2.2.CCAR-121《大型飞机公共承运人运行合格审定规则》121.373

飞机的修理和改装

2.3.AC-121-55《器的修理和改装》

2.4.AC-121-59《器维修记录和》

2.5.《维修工程管理手册》4.8“修理和改装”

2.6.737-SL-00-033-C/757-SL-00-017-C波音针对申请飞机系统和飞行操

作相关的非技术（NTO）、FAA8100-9表、维修和偏差记录表

（RDR）的评估程序

3.术语与定义

3.1.放行：是指维修放行，即维修单位完成器或器部件的维修工作

后，应当由的放行人员按照批准的或者认可的形式签行

证明，以表明飞机是处于适航状态。

3.2.NoTechnicalObjection（非技术）/NoObjection（不）/

TechnicalConcurrence（技术同意），以下简称NTO：针对波音飞机，

当顺丰或外委维修单位制定的修理方案、安装程序、改装方案、程

序，需要波音技术评估以确定可行性的情况下，波音将根据其

的数据进行有限评估，确认对飞机没有明显的技术上的、操作上的以及

程序上的影响，波音将以此类文件的形式帮助。

3.3.NTO适航批准：NTO不是波音批准，也不代表适航的批准，顺丰

应负责向当地适航部门申请适航批准。

3.4.Structurally/FunctionallyAcceptable（结构性接受/功能性接受）：

顺丰或外委维修单位提交了充分的数据，使得波音对制定的方案进

行了完全评估，并给出评估结论。波音按照FAA批准的程序规范做出的此

类，视作被FAA接受和EASA批准。对于一般更改或修理，波音可

维修和偏差记录表（RDR：仅起帮助归档相关资料数据的作用）；对于重

要更改或修理，应申请FAA8100-9，并向当地适航部门申请适航批准。

3.5.飞机/发动机厂家的适航文件：当出现超出适航性资料范围的、

修理、部件遗失或者装上厂家建议的部件时，型号合格证持有人会

经适航批准的，如FAA8100-9（），CFM公司的CDR、公

司的TV等。如使用厂家建议的工作或操作程序，可以有限制的放行

飞机。其中为系统部件修理申请8100-9时，要求该修理必须是重要修

理，并且该部件被永久安装于指定飞机上或该部件有永久序列号。

4.职责

4.1.工程技术处：负责与OEM联