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高速公路螺旋型小半径曲线隧道线形与照明安全研究

摘要

山区特殊的自然地理环境决定了其公路建设标准应当因地制宜，为克服大高差，避开不良地质带等，螺旋曲线隧道方案将得到越来越广泛的应用。但由于国内外螺旋隧道罕见，相关规范也缺乏具体要求，因此，进行小半径螺旋隧道的风险预测与行车安全技术的研究，对我国交通隧道的运营安全有重大意义。本文以干海子小半径螺旋隧道为工程依托，研究小半径曲线隧道的线形与照明对交通行车安全的影响。在线形安全方面，结合经典动力学与停车视距等相关规范要求，验证了加宽隧道横断面的小半径路线方案，并通过基于Ａｄａｍｓ的计算机仿真，得到了汽车系统动力学模型、道路模型与驾驶员模型。由此计算出各路线方案下汽车运行的实时数据，通过分析指出了存在安全隐患的路段与修正方法，为路线设计指标的优化提供了依据。在安全照度方面，本文通过ＤＩＡｌｕｘ软件建立了基于日光分析的隧道入口段照明模型，对入口段的亮度折减出了参考意见，分析了不同时间下自然光对洞口照度的影响并提出人工照明调光意见。并针对弯坡段烟雾排放量采用规范方法无法计算的情况，建立烟雾排放量模型，并结合经验公式和ＡｄａｌＩｌＳ中得到的数据，对螺旋隧道内车辆的烟雾排放量和保证透过率的需风量进行了定量分析。

关键词

螺旋隧道；小半径曲线；道路安全；照明设计

一、引言

随着我国高速公路建设向山区的不断推进，受地形条件的限制，螺旋型小半径曲线隧道的应用逐渐增多。这类隧道在有效克服地形高差、规避不良地质区域等方面发挥着重要作用，但由于其特殊的线形和环境特点，也给行车安全带来了诸多挑战。螺旋型小半径曲线隧道的曲率半径小，车辆行驶时产生的离心力大，对驾驶员的操作要求更高；同时，隧道内的照明环境直接影响驾驶员的视觉感知和反应能力，不合理的照明设计容易导致视觉疲劳、眩光等问题，增加交通事故的发生风险。因此，深入研究高速公路螺旋型小半径曲线隧道的线形与照明安全，对于保障隧道交通安全、提高运营效率具有重要的现实意义。

二、螺旋型小半径曲线隧道线形安全分析

2.1汽车动力学与线形安全

在螺旋型小半径曲线隧道中，车辆行驶时的动力学特性较为复杂。根据经典动力学理论，车辆在曲线行驶时会受到离心力的作用，离心力的大小与车辆行驶速度的平方成正比，与曲线半径成反比。当离心力过大时，车辆可能会出现侧滑、侧翻等危险情况。为了确保车辆在隧道内行驶的稳定性，需要合理设计曲线半径、超高和纵坡等线形参数。

以干海子小半径螺旋隧道为例，通过对车辆动力学模型的分析，计算不同车速下车辆在曲线段所受的离心力。假设车辆质量为m，行驶速度为v，曲线半径为R，超高横坡度为i，重力加速度为g，则车辆所受离心力F为：F=\frac{mv^2}{R}，车辆在超高路面上的横向力系数μ可表示为：\mu=\frac{v^2}{127R}-i。我国相关规范对不同设计速度下的横向力系数允许值有明确规定，在进行隧道线形设计时，应根据设计速度和车辆类型，确保计算得到的横向力系数不超过允许值，以保证车辆行驶的安全性。

2.2视距影响与线形安全

视距是影响隧道行车安全的重要因素之一。在螺旋型小半径曲线隧道中，由于曲线的遮挡，驾驶员的视线受阻，停车视距和超车视距往往难以满足规范要求。停车视距是指驾驶员在发现前方障碍物后，采取制动措施使车辆停止所需的最短距离，包括反应距离和制动距离。在小半径曲线隧道中，驾驶员的视线盲区增大，反应时间可能会延长，从而导致停车视距不足。

根据相关研究和规范要求，停车视距S可按下式计算：S=S_1+S_2，其中S_1为反应距离，S_2为制动距离。S_1=vt，S_2=\frac{v^2}{254(\varphi+i)}，式中v为车辆行驶速度，t为驾驶员反应时间，φ为路面与轮胎之间的附着系数，i为道路纵坡度。在螺旋型小半径曲线隧道设计中，应充分考虑曲线半径、纵坡等因素对停车视距的影响，通过合理设置线形参数，如增大曲线半径、优化纵坡设计等，确保停车视距满足要求。对于无法满足停车视距要求的路段，可采取设置反光镜、加强照明等措施，提高驾驶员的视线范围。

三、螺旋型小半径曲线隧道照明安全分析

3.1隧道照明设计考虑因素

隧道照明设计应综合考虑多种因素，以满足驾驶员在不同行驶状态下的视觉需求。首先，要考虑隧道内的亮度分布，包括入口段、过渡段、中间段和出口段的亮度。入口段是驾驶员从明适应到暗适应的过渡区域，需要较高的亮度以避免“黑洞效应”；过渡段的亮度应逐渐降低，使驾驶员的视觉系统能够平稳过渡；中间段是隧道的主体部分，亮度应保持稳定且满足基本照明需求；出口段则是驾驶员从暗适应到明适应的过渡区域，亮度应逐渐增加，防止“白洞效应”。

其次，要考虑光源的选择和布置。光源