柴油—甲醇组合燃烧发动机的控制策略及试验研究.docxVIP

柴油—甲醇组合燃烧发动机的控制策略及试验研究

摘要

随着能源危机和环境污染问题的日益严峻，寻找清洁、高效的发动机替代燃料成为研究热点。甲醇作为一种极具潜力的替代燃料，与柴油组合燃烧的发动机模式备受关注。本文详细阐述了柴油—甲醇组合燃烧发动机的控制策略，通过理论分析与试验研究相结合的方法，深入探究了该发动机在不同工况下的燃烧特性和排放性能。试验结果表明，合理的控制策略能够有效优化发动机性能，实现甲醇对柴油的高效替代，降低排放，为柴油发动机的节能减排提供了可行的技术路径。

关键词

柴油—甲醇组合燃烧发动机；控制策略；燃烧特性；排放性能

一、引言

柴油发动机以其较高的热效率和动力性能在交通运输、工业等领域广泛应用。然而，柴油燃烧产生的大量氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物对环境和人类健康造成了严重威胁。同时，石油资源的逐渐枯竭也促使人们加快寻找替代燃料的步伐。甲醇作为一种清洁、可再生的燃料，具有含氧量高、辛烷值高、燃烧速度快等优点，将其与柴油组合应用于发动机中，有望在保证动力性能的前提下，有效改善发动机的排放特性，提高能源利用效率。因此，开展柴油—甲醇组合燃烧发动机的研究具有重要的现实意义。

二、柴油—甲醇组合燃烧发动机工作原理

柴油—甲醇组合燃烧发动机通常采用双燃料喷射系统，一套系统用于喷射柴油，另一套系统用于喷射甲醇。在发动机工作过程中，柴油作为引燃燃料，在压缩行程末期喷入气缸，依靠高温高压的空气自燃，形成初始火源。甲醇则在进气行程或压缩行程中喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气。当柴油引燃后，点燃周围的甲醇混合气，实现组合燃烧。这种燃烧方式利用了甲醇的清洁燃烧特性，同时借助柴油的良好着火性能，确保发动机能够稳定运行。

三、控制策略

3.1燃料喷射策略

3.1.1喷射时刻控制

柴油和甲醇的喷射时刻对发动机的燃烧过程和性能有着显著影响。合理的喷射时刻能够使燃料在气缸内充分混合、燃烧，提高热效率，降低排放。一般来说，柴油的喷射时刻应根据发动机的工况和燃烧特性进行优化调整，以确保在合适的时机引燃甲醇混合气。对于甲醇的喷射时刻，进气行程喷射能够使甲醇有更充分的时间与空气混合，形成均匀的混合气，但可能会导致部分甲醇在进气道中凝结。压缩行程喷射则可以减少甲醇在进气道中的损失，但对喷射系统的要求更高。通过试验研究，确定不同工况下柴油和甲醇的最佳喷射时刻，实现燃烧过程的优化。

3.1.2喷射量控制

精确控制柴油和甲醇的喷射量是实现高效组合燃烧的关键。喷射量的控制需要根据发动机的负荷、转速等工况参数进行实时调节。在低负荷工况下，可以适当增加甲醇的喷射量，提高甲醇替代率，降低燃油消耗和排放。在高负荷工况下，则需要保证柴油的喷射量，以满足发动机的动力需求，同时合理调整甲醇喷射量，维持良好的燃烧性能。通过电子控制系统，根据传感器采集的发动机工况信息，精确计算并控制柴油和甲醇的喷射量。

3.2进气管理策略

3.2.1进气温度控制

进气温度对甲醇的蒸发和混合气的形成有重要影响。适当提高进气温度可以促进甲醇的蒸发，改善混合气的均匀性，提高燃烧效率。然而，过高的进气温度可能会导致发动机爆震等问题。因此，需要通过进气加热装置或冷却装置对进气温度进行精确控制。在冷启动或低负荷工况下，对进气进行加热，提高甲醇的蒸发速率；在高负荷工况下，通过中冷器降低进气温度，防止发动机爆震。

3.2.2进气压力控制

增加进气压力可以提高气缸内的空气充量，使燃料燃烧更充分，提高发动机的动力性能和热效率。对于柴油—甲醇组合燃烧发动机，可以采用涡轮增压或机械增压等方式提高进气压力。同时，合理控制增压压力，避免过高的压力导致发动机负荷过大、排放恶化等问题。通过增压控制系统，根据发动机的工况自动调节增压压力，实现进气压力的优化控制。

3.3燃烧相位控制

燃烧相位直接影响发动机的热效率和排放性能。通过调整柴油和甲醇的喷射时刻、进气条件等参数，可以控制燃烧相位。将燃烧相位控制在合适的范围内，使燃烧过程在接近上止点时迅速、充分地进行，能够提高热效率，减少热量损失。同时，合理的燃烧相位还可以降低NOx和PM等污染物的排放。利用发动机控制系统，实时监测燃烧过程，通过反馈控制算法调整相关参数，实现燃烧相位的精确控制。

四、试验研究

4.1试验设备与装置

试验在一台改装后的单缸柴油机上进行，该发动机配备了双燃料喷射系统、进气加热和冷却装置、增压系统以及各种传感器，用于测量发动机的转速、负荷、温度、压力等参数。同时，搭建了尾气排放测试系统，能够实时测量发动机排放的NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等污染物浓度。

4.2试验方案设计

试验采用正交试验设计方法，选取甲醇替代率、柴油喷射时刻、甲醇喷射时刻、进气温度和进气压力等因素作为试