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路基承载力的现场检测技术研究

一、引言

1.1研究背景与意义

路基作为道路结构的基础部分，其承载力直接关系到道路的整体性能与使用寿命。在交通流量日益增长、车辆荷载不断增大的当下，确保路基具备足够的承载能力，是保障道路安全、稳定运行的关键。准确检测路基承载力，对于道路的设计、施工以及后期维护均具有至关重要的意义。从设计角度看，精准的路基承载力数据能为道路结构设计提供可靠依据，使设计更具科学性与合理性，避免因承载力估计失误导致的结构病害；施工过程中，通过实时检测路基承载力，可及时把控施工质量，对不符合要求的部位进行调整，保证路基施工达到预期标准；在道路运营阶段，定期检测路基承载力有助于及时发现潜在问题，为制定科学合理的养护策略提供支撑，延长道路使用寿命，降低养护成本。

目前，路基承载力的检测方法多样，主要分为静载试验和动载试验两大类。静载试验以其检测结果直观、准确性高的优势，在路基承载力检测中占据重要地位。然而，该方法存在设备庞大、安装调试复杂、准备工作繁琐等问题，导致检测效率低下，且成本高昂，难以满足大规模现场检测以及实时监测的需求。动载试验则凭借检测速度快的特点，在一定程度上弥补了静载试验的不足。但动载试验所涉及的设备和数据处理过程较为复杂，对操作人员的专业素质要求较高，同时，其检测结果受多种因素影响，准确性和稳定性有待进一步提升。鉴于现有检测方法存在的局限性，研发一种操作简便、检测效率高、数据处理快速且准确可靠的路基承载力现场检测技术迫在眉睫。

1.2国内外研究现状

在国外，路基承载力检测技术发展较早，且持续处于创新探索阶段。诸多先进的检测技术和设备不断涌现，如落锤式弯沉仪（FWD）、动态锥贯入仪（DCP）等在实际工程中得到广泛应用。FWD通过模拟车辆行驶时对路面的冲击荷载，快速获取路面弯沉信息，进而反算路基承载力，具有检测速度快、精度较高的特点。DCP则利用动力将探头贯入土中，根据贯入阻力与深度的关系评估路基承载力，操作相对简便。此外，随着科技的飞速发展，一些新兴技术如探地雷达（GPR）、红外热成像技术等也逐渐应用于路基检测领域。GPR利用电磁波在地下介质中的传播特性，可快速探测路基内部结构和病害情况，为路基承载力分析提供辅助信息；红外热成像技术通过检测路面温度场分布，间接反映路基的承载性能变化。

国内对路基承载力检测技术的研究同样取得了丰硕成果。一方面，对传统检测方法如贝克曼梁法、承载板法等进行不断优化和改进，提高检测精度和效率。另一方面，积极引进和吸收国外先进技术，并结合国内工程实际情况进行创新应用。例如，在FWD技术的基础上，研发出具有自主知识产权的便携式落锤弯沉仪（PFWD），在保证检测精度的同时，提高了设备的便携性和现场适应性。同时，基于机器学习、人工智能等技术的路基承载力预测模型研究也在逐步深入，通过对大量检测数据的学习和分析，实现对路基承载力的快速预测和评估。

尽管国内外在路基承载力检测技术方面取得了显著进展，但现有技术仍存在一些不足之处。部分检测方法对设备要求高、操作复杂，难以在施工现场广泛推广；一些检测结果受环境因素影响较大，准确性和稳定性有待提高；此外，针对不同地质条件和路基类型的检测技术适应性研究还不够深入，需要进一步加强。

二、路基承载力现场检测技术概述

2.1路基承载力的概念及影响因素

路基承载力是指在保证路基不发生剪切破坏、过大沉降或其他不良变形的前提下，单位面积路基所能承受的最大荷载。它是衡量路基工程质量和稳定性的关键指标，直接影响道路的使用性能和寿命。路基承载力的大小受到多种因素的综合影响，主要包括以下几个方面：

2.1.1路基土的性质

路基土的类型、颗粒组成、含水量、密度、孔隙比等物理性质对路基承载力起着决定性作用。一般来说，粘性土的抗剪强度较高，但压缩性也较大；砂性土则具有较好的透水性和稳定性，但抗剪强度相对较低。土颗粒的级配良好，能使土体形成较为紧密的结构，从而提高路基承载力。含水量对路基土的性质影响显著，当含水量过高时，土体处于饱和状态，抗剪强度降低，压缩性增大，导致路基承载力下降；而含水量过低时，土体可能变得松散，同样不利于路基承载能力的发挥。此外，土体的密度和孔隙比也与路基承载力密切相关，密度越大、孔隙比越小，路基承载力越高。

2.1.2路基的压实程度

路基压实是提高路基承载力的重要手段。通过压实作业，使路基土颗粒重新排列，孔隙减小，密实度增加，从而提高土体的抗剪强度和承载能力。压实程度的好坏直接影响路基的质量，压实不足会导致路基在使用过程中产生较大的沉降和变形，降低路基承载力；而过度压实则可能破坏土体结构，同样对路基承载力产生不利影响。因此，在路基施工过程中，需要严格控制压实度，确保路基达到设计要求的承载能力。

2.1.3地质条件

地质条件是影响路基承载力