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钢混结合梁桥面板的施工

摘要：介绍了秦沈客运专线跨潘乌公路大桥结合梁的桥面板的施工工艺

关键词：钢混结合梁预应力H锚受拉区受压区二次落梁

一)、概况

跨潘乌公路大桥是秦沈客运专线上跨度最大的一座钢混结合梁，跨度为40米+50米+40米的三跨一联，并且位于R—5500米的半径上。其桥面板厚度从20cm∽42cm厚度不等，其桥面板采用C55现浇无收缩混凝土，其面积为1625.64m2，混凝土总量为538m3。该桥第五孔位于交通繁忙的潘乌公路之上，四、六孔位于排洪灌溉的主干渠上，因此无法按正常情况搭施脚手架来进行桥面板的施工。在桥梁厂加工钢梁时，就经设计院同意，预先每150cm在钢箱梁的内侧与外侧加工φ24圆孔，高强螺栓栓接马鞍形支架和悬臂三角形支架进行

施工。其中关于钢混结合梁的桥面板施工工艺，也是今后推广应用的新型工艺。

二)、桥面板的施工工艺

2.1调整钢梁受力情况

由于钢梁约束和混凝土的收缩将在混凝土中产生较大的拉应力，再加上荷载下的拉受力，混凝土桥面板难以适合运营条年下的要求，故对桥面板中上拉应力区混凝土须进行受力状态的调整。

首先，对钢箱梁的中间支座4#、5#墩顶升40cm，起顶时采用并联4台200T油顶，确保起顶高程保持一致。对于高程的控制，采用顶升高度直尺测量，钢箱梁水平测量两种方式，确保顶起高度的准确无误。然后在各支座位置垫40cm厚(每层厚1cm)钢板，为二次落梁做好准备。同时，在钢箱的两端3#、6#墩处钢箱梁内，距端支座5米之内，各配重20T混凝土预制块。以此来调整钢梁受情况，待浇筑混凝土完成并达到设计要求后，再落梁到位，向桥面板受拉

区混凝土导入压应力。

2.2拼装∠80三角形，马鞍形支架、铺设模板

本桥两侧悬壁板伸出较长，每侧达270cm，中间为220cm，箱内为240cm。经力学检算和现场压载实验，三角形支架单肢∠80角钢，全桥共需三角之架176幅，马鞍形88幅。马鞍形支架采用∠70角钢，其焊接成形，焊缝宽度采用尺寸引用h4≥1.5公式，(t为为焊件厚度，单位取mm)，本次焊缝采用6mm焊缝。其焊接架采用φ22高强螺和钢梁腹板栓接，其连接如下图图一所示。

支架拼接好后，根据钢箱梁及桥面板的结构尺寸，铺设模板，模板采用P30*15组合钢模，钢模上铺设4mm厚的优质宝丽板，做为底模。

对于钢箱梁的箱内，采用轮扣式脚手架，以利于浇筑混凝土后从进入洞内拆出。

2.3放线与放样

模板铺设好后，将铁路左右线中心座标采用Lecia全站仪进行放线，每1.5m放出左右线中心两点，然后用蔡司经纬仪进行放样，确保钢混结合梁桥面板曲

线圆顺，同时将钢筋基准线、预埋件的位置全部放出，确保预埋件位置准确。

2.4桥面板的浇筑顺序

根据结合梁的受力情况，应先浇筑负弯矩(上部受拉区)混凝土；后浇筑正弯矩(上部受压区)。首先浇筑4#、5#墩上方的40.00米，计80.00米的混凝土。其浇筑时应由4#、5#墩上方同时向前后浇筑(如图中//线处所示)；第二次浇筑时由3#、6#墩的两端向中间浇筑，最后浇筑中间10.00米，并从两端向中间浇筑(如图中的1、1、1ˊ所示)。其中浇筑顺序如图二，图中单位为米，箭头为浇筑时的混凝土浇筑方向。

图二：混凝土浇筑顺序图

2.5桥面板的施工顺序

2.5.1钢梁上翼缘及剪力钉除锈

本桥由于长度较长，M22×180型剪力钉数量达10344个，钢箱梁四道宽400mm上翼缘钢板。而桥面板的混凝土又依靠剪力钉和钢梁上翼缘和钢箱梁连接，保证剪力钉、钢梁上翼缘板的洁净，无锈是保证钢混梁的桥面板质量必

要条件，因此，施工时对钢梁的4道13110cm×40cm钢梁上翼缘及10344个M22*180的剪力钉全部在浇筑混凝土前用砂纸及磨光机将其除污、除锈，保证其光洁。

2.5.2钢筋绑扎

本桥由于钢筋较长，箍筋较密，φ10@200，同时在第一次浇筑的4#、5#墩上方前后各20m的混凝土桥面板内各有48束预应力管道，同时，自锚端的H锚，张拉端的BM15-5锚垫板的放置，以及预埋件的埋置等问题。预先我们充分考虑，对预应力筋及预埋件位置和钢筋绑扎顺序都做了预先安排。首先绑扎底层钢筋弯起筋两外侧和各38对，将钢梁上翼板上C4、C5和B1放置绑扎好后，然后将A3放置好，再将两悬臂板处的B1和C1、C2、C3、C4、C7放置，将两边绑扎，最后将A2