燃气轮机热工保护介绍.pptVIP

二、Mark－V燃烧监测保护二、Mark－V燃烧监测保护三、燃烧监测退出当燃气轮机处于启动和正常停机、加减机组负荷等不稳定的工况期间应将燃烧监测系统切除以避免引起报警和遮断。当机组处于稳定工况正常运转时，才能将其投入监测。燃烧监测退出控制软件是在正常允许分散度增加偏置值。燃气轮机热工保护介绍燃气轮机的原理和结构燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，压气机叶轮把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。**6.1燃气轮机的整体布置燃气轮机保护系统概述当燃气轮发电机组关键参数超过临界值或控制设备故障危及机组安全运行时，保护系统在报警的同时通过切断燃料使机组跳闸。通常燃气轮机系统主要设置了如下保护系统：①超速保护；②超温保护；③熄火保护；④振动保护；⑤燃烧监测保护。1燃气轮机的超速保护燃气轮机是一种高速转动的机械，其转动部件的应力和转速有着密切的关系，当转速升高20%时，应力就接近于额定转速时的1.5倍。叶轮等紧力配合的转动部件的松动转速通常也是按高于额定转速20％设计的，如果转速升高到不允许的数值，会导致燃气轮机设备的严重损坏，因此每台燃气轮机都必须装设超速保护装置。超速保护装置通常可分为机械式和电子式。当燃气轮机转速超过一定限度时（一般规定为额定运行转速的110％—112％）它就动作，并迅速切断燃气轮机的燃料，使其停止运转。一、机械超速保护系统机械超速保护系统具有以下主要器件：①在辅助齿轮轴上的危急遮断器；②在辅助齿轮轴上的超速遮断机构；③限位开关12HA。1、危急遮断器（超速螺栓）装在辅助齿轮轴上的危急遮断器是用来感测燃气轮机的超速，它是一种弹簧加压且偏心地安置在支架上的螺栓组件，并设计成在达到遮断速度之前弹簧力使螺栓一直维持在安装座上。随着轴转速增加，作用在螺栓上的离心力被弹簧力平衡在螺栓组件内，因而螺栓保持不动。当继续增加轴转速使得作用在螺栓上的离心力超过弹簧力时，螺栓向外甩出并遮断超速遮断机构。*危急遮断器油门实物图试验喷油管撞击子复位油管压力油管保安油管2、超速遮断机构燃气轮机的超速遮断机构也装在辅助齿轮箱上，紧靠着超速螺栓组件。超速遮断机构实质上是一种液压泄放阀，它与电液遮断阀并联安装在一起。当保护动作时，超速螺栓组件遮断超速遮断机构的遮断闭锁销，使遮断阀机械释放并将液压安全油遮断系统泄压，从而关闭气体截止／速比阀组件或液体燃料截止阀，切断燃料遮断机组。3、限位开关超速遮断机构限位开关12H与超速遮断机构一起连接到报警器，并当遮断机构遮断时即行动作，表明该机构已遮断。超速遮断机构可以手动遮断，但必须在设备上手动复位。遮断按钮和复位手柄装在辅助齿轮箱外侧。二、电子超速保护系统由于危急遮断器长期处于静止状态，容易引起卡涩造成动作转速失常，加之机械超速本身的缺陷，可能导致不能准确可靠地动作，所以危急遮断器并不是完全可靠的。因此，保护系统除设置了危急遮断器这种机械超速保护外，还设置了电子超速保护。而机械超速保护系统是作为电子超速备用保护系统。作为备用系统，遮断转速给定值比电子超速保护系统稍高。二、电子超速保护系统在正常运行时，机组转速处于转速控制系统或温度控制系统控制之下。超速保护系统一般不使用，除非其他系统出现故障。燃气轮机通常装置三个控制用测速传感器和三个保护用测速传感器。这种双倍三冗余测速，对燃气轮机转速测量的可靠性和准确性更高。电子超速保护系统包含一个主电子系统和一个副电子超速保护系统。1、主电子超速保护系统主电子超速保护系统作为正常控制系统的一部分，包括检测转速的磁性传感器、转速检测软件和相关的逻辑回路。1、主电子超速保护系统在控制模块中透平转速信号TNH与超速整定值TNKHOS（典型值110%n0）进行比较。当TNH超过整定值时，则把超速遮断信号L12H送到主保护回路以使透平停机。在比较器后设置有寄存器，一旦机组转速信号超过给定值，此信息将寄存在寄存器内而闭锁，即使当机组转速信号（TNH）小于超速给定值时，寄存器仍保留原超速的信息而不复位，以保持遮断状态确保机组的安全，直至通过主复位信号予以复位。当试验副电子和机械超速保护系统时，通过L83HOST－CMD命令，主电子超速给定点切换到试验给定点TNKHOST（典型值为113.5％n0），以便把电子超速遮断转速设定在略高于机械超速遮断转速。2、副电子超速保护系统副超速保护系统功能由控制盘内独立的保护模块完成，如图下图所示。这种功能直接用ETR——紧急跳闸继电器工作。磁性测速传感器和超速给定值