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航空发动机原理复习题及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分）

1.航空发动机将燃料化学能转化为机械能的主要场所是：

A.压气机

B.燃烧室

C.涡轮

D.喷管

2.在航空发动机中，提高增压比的主要目的是：

A.增大涡轮功率

B.提高燃烧温度

C.增加空气流量

D.提高发动机效率

3.多级压气机采用级间冷却的主要目的是：

A.提高压缩比

B.降低压气机出口温度，提高效率，减小尺寸和重量

C.增大空气流量

D.减少功耗

4.压气机发生失速时，其主要特征是：

A.气流参数沿叶片通道均匀变化

B.气流脱离叶片表面，出现旋涡，气流参数沿通道剧烈变化

C.压缩过程完全不可逆

D.涡轮出口温度过高

5.航空发动机中，通常采用液态氢或航空煤油作为燃料，其主要依据是：

A.燃料成本低廉

B.易于储存和运输

C.燃烧时能释放出高能量，且适宜的火焰温度

D.燃烧产物对环境无污染

6.燃烧室中，混合气预燃区的温度一般控制在燃料着火温度以下，其主要目的是：

A.提高燃烧效率

B.防止燃烧不稳定或爆炸

C.减少氮氧化合物生成

D.降低燃烧室压力损失

7.航空发动机中，涡轮前温度（T4）是衡量发动机性能的重要参数，其主要影响因素是：

A.压气机出口压力

B.燃料流量

C.燃烧室效率

D.以上都是

8.与轴流式涡轮相比，离心式涡轮在航空发动机中应用较少，其主要原因是：

A.效率较低

B.结构复杂，重量大

C.承载能力有限

D.不适用于高转速

9.航空发动机推力的大小主要取决于：

A.发动机质量

B.发动机长度

C.排气速度和空气流量

D.燃料消耗率

10.决定航空发动机热力循环效率的主要因素是：

A.增压比

B.涡轮前温度

C.燃料热值

D.以上都是

二、填空题（每空1分，共20分）

1.航空发动机根据进气方式不同，可分为______式和______式发动机。

2.压缩空气在压气机中增加的主要是______能和______能。

3.燃烧室中，为了保证燃料稳定燃烧，通常需要设置______区、______区和______区。

4.涡轮的主要作用是将热能转化为______能。

5.喷管根据出口气流速度不同，可分为______喷管和______喷管。

6.航空发动机的性能参数主要包括______和______。

7.影响压气机性能的主要限制因素是______和______。

8.燃烧室中，为了保证燃烧稳定性和安全性，需要控制______和______。

9.涡轮按照气流组织方式不同，可分为______涡轮和______涡轮。

10.航空发动机的耗油率是衡量______的重要指标。

三、判断题（每题1分，共10分）

1.增压比是指压气机出口总压与进口总压之比。（）

2.理论上，压气机的压缩过程都是可逆的。（）

3.燃烧室的压力损失主要来源于气流通过燃烧室各部件的摩擦阻力。（）

4.涡轮的效率是指实际膨胀功与理论膨胀功之比。（）

5.超音速喷管能使亚音速气流加速到超音速。（）

6.发动机的推力与飞行速度有关，速度越高，推力越大。（）

7.航空煤油的燃烧温度比液态氢高。（）

8.失速和喘振都是压气机失稳的工作状态。（）

9.多级压气机可以通过中间冷却来提高压缩效率。（）

10.涡轮前温度越高，发动机的理论推力越大。（）

四、简答题（每题5分，共20分）

1.简述轴流式压气机的工作原理。

2.简述航空发动机中常用的燃烧室类型及其特点。

3.简述影响航空发动机推力的主要因素。

4.简述航空发动机热力循环中，提高涡轮前温度对发动机性能的影响。

五、计算题（共10分）

已知某涡轮喷气发动机，空气在压气机入口的总压为0.1MPa，总温为288K，经过压气机压缩后，出口总压为1.0MPa，总温为500K。燃烧室效率为0.95，燃料热值为43MJ/kg。涡轮做功能力足以将燃气恢复到压气机入口的总温。试计算：

（1）压气机的增压比和压缩过程的绝热效率；

（2）燃烧室的理论燃烧温度；

（3）假设发动机空气流量为100kg/s，忽略压气机和涡轮的损失，计算发动