商用车气压ABS和ESC，全球前6强生产商排名及市场份额（by QYResearch）.docxVIP

全球市场研究报告

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商用车气压ABS和ESCS和ESCS产品介绍

商用车气压ABS和ESC是在气压制动平台上工作的两类核心主动安全系统，ABS用轮速传感+ECU驱动电控阀按轮快速“卸/保/增压”，避免抱死并保持方向可控；ESC在ABS基础上叠加横摆率/转向角等估计，对单轮施加制动力与扭矩分配以抑制甩尾、推头与侧翻，广泛用于干线牵引+半挂、客运旅游与校车等。。

商用车气压ABS和ESCS产品图片

商用车气压ABS和ESCS全球市场总体规模

根据QYResearch调研团队最新报告“全球商用车气压ABS市场报告2025-2031”显示，预计2031年全球商用车气压ABS市场规模将达到2.46亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为1.89%。

商用车气压ABS和ESCS，全球市场总体规模

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“全球商用车气压ABS和ESCS市场研究报告2025-2031”.

全球商用车气压ABS和ESCS市场前6强生产商排名及市场占有率（基于2024年调研数据；目前最新数据以本公司最新调研数据为准）

如上图表/数据，摘自QYResearch报告“全球商用车气压ABS和ESCS市场研究报告2025-2031”，排名基于2024数据。目前最新数据，以本公司最新调研数据为准。

根据QYResearch头部企业研究中心调研，全球范围内商用车气压ABS生产商主要包括采埃孚、Knorr-Bremse、Haldex、大陆集团、瑞立科密等。2024年，全球前四大厂商占有大约83.90%的市场份额，全球前三大厂商占有大约77.80%的市场份额。。

主要发展趋势：

技术融合与智能化，气压ABS正与电子稳定控制系统（ESC）、电子制动系统（EBS）深度融合，从ABS→ESC/RSC→EBS升级，牵引—挂车互联与一体化控制普及；架构走向制动域控并与ADAS协同，形成“目标减速度—轮端力矩闭环”；远程诊断/事件记录/OTA与再制造服务提升在役可用率；电动与氢燃平台叠加回收制动—气压制动协调与再标定；法规侧UNECE与各地主管机关持续更新，强化稳定性与一致性要求。

产业链分析：

商用车气压ABS和ESCS的上游主要包括轮速传感器（电感/霍尔）、压力/加速度传感器、铝合金阀体、电磁阀与密封、ECU（MCU/存储/收发器）、线束与电源/通讯接口、制动管路与接头等核心原材料和零部件。这些零部件的成本波动（例如铝价上涨）和供应稳定性（如芯片短缺）对中游制造商的盈利能力和生产计划有直接影响。中游指气压ABS的制造与组装，涉及将上游的零部件整合成完整的系统模块，存在一定的技术壁垒，要求企业具备深厚的电控技术、系统标定和匹配能力。下游直接面向商用整车制造厂（OEM），终端用户涵盖所有商用车辆运营领域，如物流运输、公共交通等。

行业政策：

法规政策是推动气压ABS普及的最主要动力。中国自2015年起逐步强制要求微型面包车、轻型货车等车型安装ABS。国际上，诸如美国联邦机动车安全标准（FMVSS127）和欧盟的GSRII法规等，也强制要求商用车辆配备先进的制动系统，直接拉动了气压ABS及其升级产品的需求。具体来说，美国：FMVSS121明确对空气制动车辆的性能和ABS要求——卡车牵引车自1997-03-01强制、拖车与单车自1998-03-01强制。欧洲/联合国体系：UNECER13为M/N/O类车辆制动统一法规，覆盖ABS/EBS/稳定性要求与试验方法，是欧盟采用与更新的基础文本。中国：GB7258-2017为现行道路机动车运行安全技术条件总标准，2018-01-01实施，随后多轮修改单与配套标准推进，商用车/挂车ABS强制、危化与部分客车对稳定性控制提出更高要求，标准修订仍在推进中。

发展机会：

法规驱动的基础装机与高配增量（ESC/RSC、挂车EBS）、危化/客运/冷链等高价值细分的率先升级、新兴市场高速路网与车队化带来的首次装机、与轮端/胎压/空气悬架的系统打包、以及远程运维/EDR事件记录/合规报表等数据化服务均可带来更高单车价值与持续性收入。

挑战和阻碍因素：

商用车气压ABS和ESC中低端招标的成本压力与功能/网安合规并行提升；芯片/阀体等关键件供应韧性与本地化进程；粉尘/盐雾/低温对传感与阀岛耐久与污染容忍的挑战；牵引—挂车跨品牌兼容与诊断协议磨合；以及假冒件风险、售后培训不足与全球多法规并存带来的认证复杂度。

行业进入壁垒：

商用车气压ABS和ESC属于安全关键件：需满足FMVSS121/136、UNECER13、GB7258等法规一致性，贯穿ISO26262（ASILC/D）流程、EMC/环境/可靠性试验与长周期道路标定；