声学 道路表面对交通噪声影响的测量 第2部分：近距法标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《声学道路表面对交通噪声影响的测量第2部分：近距法》标准化发展研究报告

EnglishTitle:StandardizationDevelopmentResearchReportonAcoustics—MeasurementoftheInfluenceofRoadSurfacesonTrafficNoise—Part2:TheClose-ProximityMethod

摘要

随着我国城镇化进程加速与机动车保有量持续攀升，交通噪声污染已成为影响人居环境品质和公众健康的突出环境问题。轮胎与路面相互作用产生的噪声（轮胎/路面噪声）是交通噪声的主要来源之一，其声级受路面材料、纹理、孔隙率等特性影响显著，级差可达15分贝。为贯彻落实《中华人民共和国噪声污染防治法》及国家关于建设“交通强国”、“美丽中国”等一系列战略部署，发展低噪声路面技术、精准评估路面声学性能至关重要。本报告聚焦于国家标准《声学道路表面对交通噪声影响的测量第2部分：近距法》（拟等同采用ISO11819-2）的立项与发展。报告系统阐述了该标准制定的宏观政策背景与紧迫技术需求，明确了其旨在通过标准化的近场测量方法，客观评价单一道路断面的固有声学特性，服务于低噪声路面的设计、建设、养护与性能验证。报告详细分析了标准的主要技术内容、应用范围及其与统计通过法（GB/T20243.1）的互补关系。本标准的制定与实施，将填补我国在道路表面近场声学特性标准化测量领域的空白，为道路交通噪声的源头治理提供科学、统一的技术依据，有力推动绿色交通与宁静城市建设，具有显著的社会、环境与技术价值。

关键词：交通噪声；轮胎/路面噪声；近距法；道路声学；低噪声路面；标准化测量；噪声污染防治

Keywords:Trafficnoise;Tyre/roadnoise;Close-ProximityMethod(CPX);Roadacoustics;Low-noiseroadsurface;Standardizedmeasurement;Noisepollutionpreventionandcontrol

正文

一、标准修订的背景、目的与意义

当前，我国正处于新型城镇化与机动化并行发展的关键时期。根据公安部统计数据，全国机动车保有量已超过4亿辆，密集的路网与持续增长的车流使得交通噪声对道路沿线居民生活、工作及学习环境的干扰日益加剧。在各类交通噪声中，当车辆时速超过50公里时，轮胎与路面滚动接触产生的噪声（即轮胎/路面噪声）逐渐成为主要声源，其贡献率可达70%以上。因此，从噪声产生的源头——道路表面入手进行控制，是治理交通噪声最根本、最有效的途径之一。

国家层面高度重视噪声污染防治工作。新修订的《中华人民共和国噪声污染防治法》于2022年6月5日正式施行，明确要求加强交通运输噪声污染防治。此外，《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》等一系列顶层设计文件，均对降低道路交通噪声提出了明确要求。交通运输部发布的《交通运输标准化“十四五”发展规划》亦将路面噪声检测方法列为重点任务，凸显了发展相关技术标准的紧迫性。

研究表明，道路表面的纹理（宏观纹理与微观纹理）、孔隙率、流阻及刚度等物理特性，对轮胎/路面噪声的生成与辐射具有决定性影响。不同路面材料与结构（如普通沥青混凝土、多孔排水沥青、露石水泥混凝土、橡胶沥青等）产生的噪声级差异显著，最大可达15dB(A)。这意味着，科学选择与铺设低噪声路面，可直接实现交通噪声的大幅削减，符合“绿色交通”、“平安交通”与“宁静宜居”的建设理念。

然而，如何准确、可比地测量与评价路面的声学性能，是推广低噪声路面技术的前提。现有国家标准GB/T20243.1-2006（等同采用ISO11819-1:1997）《声学路面对交通噪声影响的测量第1部分：统计通过法》适用于在真实交通流条件下，比较长路段路面的整体噪声排放水平，但其结果受交通组成、车速、测试环境等因素影响较大，难以剥离出路面本身的固有声学属性。

为此，立项制定《声学道路表面对交通噪声影响的测量第2部分：近距法》具有重大的现实意义。本标准拟等同采用国际标准ISO11819-2:2017，旨在建立一套标准化的实验室可复现的测量方法。其核心目的是在受控条件下（使用标准测试轮胎，在特定车速下），通过安装在测试车辆上的近距离传声器，直接测量轮胎/路面接触区域附近的噪声水平，从而对道路表面本身的声学特性进行客观、精确的评价。该方法的引入，将实现从“评价路段交通噪声”到“诊断路面材料声学性能”的跨越，为道路的规划、设计、材料研发、施工质量控制、养护状况评估及长期性能监测提供