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广西公路高液限土填料改良试验与设计方法研究

一、引言

广西地处南方湿润地区，独特的地理环境、气候条件以及物质成分的次生变化，使得该地区广泛分布着高液限土（液限超过50%的细粒土）。在工程中，判别高液限土通常依据三个指标：液限大于50%，塑性指数大于26，小于0.074mm的颗粒含量大于50%的土。这种土具有液限高、塑性指数大、胀缩性明显、毛细现象显著等特性。在公路建设领域，《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）第3.3.1条以及《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）第4.1-2条都明确规定，高液限土不得直接作为路堤填料。然而，广西众多公路建设路段都面临着高液限土的问题，如果全部采用换填等方式处理，不仅会大幅增加工程成本，还可能对生态环境造成严重破坏。因此，开展高液限土填料改良试验研究，并探索合理的设计方法，对解决广西高液限土地区的公路建设难题具有极为重要的现实意义。

二、广西高液限土的特性分析

2.1物理特性

广西高液限土的天然含水率普遍较高，经大量实地检测，许多区域的高液限土天然含水率超过22%，且常常比最佳含水率高出5个百分点甚至更多。其液限均在50%以上，部分地区的液限甚至超过70%，塑性指数一般在26以上。例如，在南宁至友谊关高速公路部分路段的高液限土，液限高达65%，塑性指数达到30。细颗粒含量大也是其显著特征，普遍在70%以上，少数区域细颗粒含量超过90%，最高可达97.6%。这种高含量的细颗粒使得土体的分散压实性较差，在施工中往往需要进行晾晒等预处理才能进行有效压实。

2.2力学特性

高液限土的力学性能不佳，其CBR（加州承载比）强度一般在3-15之间。在天然状态下，由于含水量高，土体处于软塑甚至流塑状态，抗剪强度低，难以承受较大的荷载。当土体失水后，含水率低于缩限，土体会产生大量裂隙，而再次浸水饱和时，强度又会显著降低。在坛洛至百色高速公路建设过程中，未改良的高液限土路段在经历降雨后，路基出现明显的沉降和变形，这充分体现了高液限土力学性能对水的敏感性以及在实际工程中的不稳定性。

三、高液限土填料改良试验

3.1试验材料准备

从南宁至友谊关高速公路、坛洛至百色高速公路、全州至兴安高速公路等不同路段采集具有代表性的高液限土样。同时，准备多种改良添加剂，包括生石灰、消石灰、粉煤灰、水泥以及河砂、山脚砂等。

3.2试验方案设计

3.2.1未改良高液限土试验

对采集的高液限土样进行全面的物理力学试验，包括颗粒分析、液塑限测定、击实试验、CBR试验、膨胀率试验以及抗剪强度试验等，以获取未改良高液限土的基础性能数据。

3.2.2不同添加剂改良试验

分别向高液限土样中添加不同种类、不同掺量的添加剂进行改良试验。例如，对于石灰类添加剂（生石灰、消石灰），设置3%、5%、7%、9%等不同掺量梯度；对于粉煤灰，设置10%、15%、20%等掺量；对于水泥，设置2%、4%、6%等掺量；对于砂类（河砂、山脚砂），设置10%、15%、20%、30%等掺量。针对每个掺量的改良土样，同样进行物理力学性能测试，包括击实试验、CBR试验、液塑限测定、膨胀率试验以及不同龄期的抗压强度和抗剪强度试验等。

3.2.3闷料时间与养护龄期影响试验

选取部分添加不同添加剂的改良土样，研究不同闷料时间（如0.5d、1d、2d、3d、5d）和不同养护龄期（7d、14d、28d、60d）对改良效果的影响。在不同时间节点对土样进行性能测试，分析闷料时间和养护龄期与改良土性能之间的关系。

3.3试验过程与方法

3.3.1土样制备

将采集的高液限土样进行风干、碾碎，过2mm筛，去除较大颗粒杂质。按照试验设计的配合比，准确称取高液限土和各种添加剂，采用人工或机械搅拌的方式充分混合均匀。对于需要闷料的土样，在加水至设计含水量后，装入密封袋中进行闷料处理。

3.3.2物理力学性能测试

击实试验：采用重型击实仪，按照《公路土工试验规程》（JTG3430-2020）进行操作，确定改良土的最佳含水率和最大干密度。

CBR试验：将制备好的改良土样分层击实装入CBR试筒，养护至规定龄期后，在CBR试验机上进行加载试验，测定CBR值。

液塑限测定：运用液塑限联合测定仪，通过圆锥仪法测定改良土的液限和塑限，进而计算塑性指数。

膨胀率试验：将土样装入有侧限膨胀仪中，在规定的荷载和浸水条件下，测定土样的膨胀率。

抗压强度和抗剪强度试验：制作标准圆柱体或立方体试件，在不同养护龄期后，利用压力试验机进行抗压强度测试；采用直接剪切仪进行抗剪强度测试。

四、试验结果与分析

4.1未改良高液限土性能

未改良高液限土的物理力学性能较差，其最大干