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2026年飞行器设计工程师面试题及空气动力学含答案

一、单选题（共5题，每题2分）

1.在高速飞行器设计中，激波的产生主要与以下哪个因素密切相关？

A.雷诺数

B.马赫数

C.普朗特数

D.动力黏性系数

2.飞行器机翼采用翼型设计时，下列哪种翼型通常用于低速客机？

A.超临界翼型

B.后掠翼型

C.薄翼型

D.蜂窝翼型

3.在跨声速飞行中，飞行器容易出现的气动现象是？

A.颤振

B.螺旋流

C.激波分离

D.旋涡脱落

4.空气动力学中，下列哪个参数描述了空气流动的黏性效应？

A.马赫数

B.雷诺数

C.斯托克斯数

D.弗劳德数

5.飞行器机翼上表面的压力分布通常比下表面？

A.高

B.低

C.相同

D.不确定

二、多选题（共4题，每题3分）

1.影响飞行器升力的主要因素包括哪些？

A.攻角

B.翼型厚度

C.飞行速度

D.空气密度

E.飞行高度

2.跨声速飞行时，飞行器可能面临哪些气动挑战？

A.激波/激波干扰

B.颤振失速

C.马赫数效应

D.空气密度急剧变化

E.旋翼抖振

3.空气动力学中，以下哪些属于不可压缩流体的假设？

A.空气密度恒定

B.流动速度较低

C.马赫数小于0.3

D.压力变化小

E.流体无黏性

4.飞行器气动外形设计中，哪些因素需要重点考虑？

A.升力系数

B.阻力系数

C.摩擦阻力

D.干扰阻力

E.控制舵面效率

三、判断题（共5题，每题2分）

1.飞行器在高空飞行时，空气密度减小，升力会显著降低。（×）

2.翼型后掠角越大，越适合高速飞行器。（√）

3.跨声速飞行时，激波的产生会导致阻力急剧增加。（√）

4.雷诺数是描述流体惯性力与黏性力之比的参数。（√）

5.飞行器机翼的展弦比越大，颤振速度越高。（×）

四、简答题（共4题，每题5分）

1.简述激波的形成条件及其对飞行器性能的影响。

2.解释什么是跨声速流动，并说明其对飞行器设计的重要性。

3.飞行器机翼设计中，如何通过翼型选择优化升阻比？

4.简述空气动力学中“马赫数”的定义及其在飞行器设计中的应用。

五、计算题（共3题，每题10分）

1.已知某飞行器以马赫数0.8在标准大气条件下飞行，计算其飞行速度（假设声速为340m/s）。

2.一架翼展为30米的飞机以200km/h的速度飞行，计算其雷诺数（假设空气密度为1.225kg/m3，kinematicviscosity为1.5×10??m2/s）。

3.某翼型的升力系数为1.2，阻力系数为0.05，飞行速度为500km/h，空气密度为1.225kg/m3，计算该翼型的升阻比。

六、论述题（共2题，每题15分）

1.论述飞行器气动外形设计对燃油效率的影响，并举例说明。

2.分析跨声速飞行器设计中的主要挑战，并提出可能的解决方案。

答案及解析

一、单选题答案

1.B马赫数

-解析：激波的产生与流体速度接近声速（马赫数）密切相关，当马赫数超过1时，会形成局部压力急剧升高的激波。

2.C薄翼型

-解析：低速客机通常采用薄翼型，以减少压差阻力，提高升力效率。

3.A颤振

-解析：跨声速飞行时，机翼上下表面的气流特性会发生剧烈变化，容易导致气动弹性颤振。

4.B雷诺数

-解析：雷诺数描述了流体惯性力与黏性力的比值，黏性效应在雷诺数较低时更为显著。

5.B低

-解析：机翼上表面的流速较高，根据伯努利原理，压力低于下表面，从而产生升力。

二、多选题答案

1.A、B、C、D

-解析：升力主要受攻角、翼型厚度、飞行速度和空气密度影响。

2.A、B、C、D

-解析：跨声速飞行面临激波干扰、颤振、马赫数效应和密度变化等挑战。

3.A、B、C

-解析：不可压缩流体假设包括密度恒定、低马赫数（0.3）和压力变化小。

4.A、B、C、D、E

-解析：气动外形设计需考虑升力、阻力、摩擦阻力、干扰阻力和舵面效率。

三、判断题答案

1.×

-解析：高空空气密度减小，但若马赫数足够大，升力仍可维持。

2.√

-解析：后掠翼可延迟激波的产生，适合高速飞行。

3.√

-解析：跨声速激波会导致阻力骤增，即波阻。

4.√

-解析：雷诺数是惯性力与黏性力的比值，黏性效应在低雷诺数时明显。

5.×

-解析：展弦比越大，颤振速度越低，稳定性越差。

四、简答题答案

1.激波的形成条件及其影响

-形成条件：当超音速气流遇到障碍物或速度急剧变化时，会形成激波。

-影响：激波会导致压力、温度和速度的剧烈变化，增加阻力，降低效率。

2.跨声速流动及其重要性

-定义：马赫数在0.8~1.2之间的流动状