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机械工程师MECHANICAL

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机车构架总组装工装

伍超。贺春。倪楷(株洲南车特种装备科技有限公司，湖南株洲412001)

摘要：为了满足某六轴机车的转向架构架的组焊工作，设计了一套机车转向架构架总组焊工装，可以实现构架的前后端梁、中间横梁及侧梁的定位夹紧等功能。该工装以液压为动力，手动换向阀为操控器完成驱动、压紧及保持压紧状态的控制。可以通过适当的调整或更换部分定位夹紧装置以适应其它同类车型的不同转向架构架的组焊工作。

关键词：机车；构架；液压；可调节

中图分类号：U260．331 文献标志码：B 文章编号：1002-2333《2016)10—0223—02

0引 言

现有的转向架构架组焊工装不适用于新研发的某六轴车转向架构架的组焊，为此需要重新设计一套适用于

某车型及今后同类车型的转向架构架组焊工装使用。该 譬兰 、兰

设计要求能横向、纵向调节支撑梁，以便于以后同类车型 斋二

望一

的组焊使用，推动及压紧均采用液压，并且要求各个梁体

的压紧及两个侧梁推拉动作能独立操作、互不影响，以方 图1主视图

便调整整个框架的组装尺寸。

1工装的基本结构及工作原理 阐固 一 需 嗣l 一

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该工装主要由前端梁定位夹紧装置、纵梁总成、滑动 羔引 附 ～p。

二、前端梁定位夹紧装置及液压控制系统组成。 胃}{jI霉l}{；●．．“j_酲鞘紫

梁总成、中间梁定位夹紧装置一、中间梁定位夹紧装置 茸[j鞋j_曲_

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本工装中纵梁总成2放置于地面上，通过调节可调支 ，崮蹬 一一制磷一潮蹬 一

撑脚(图3)保证梁体上表面(基准面)水平。根据转向架构架尺寸的不同，可调节前端梁定位压紧装置1、滑动梁总

图2俯视图

成3、中间梁定位夹紧装置4、中间梁定位夹紧装置5、后端1．前端梁定位压紧装置2．纵梁总成3．滑动梁总成4．中19梁定位压紧装置6等的位置以适应不同车型的转向架构l梁定位夹紧装置一5．中19梁定位夹紧装置二6．后端梁定架的组焊工作。图3中展示了纵梁总成2与其它零部件的l位压紧装置

连接方式。 位压紧装置6均为横向梁体的定位压紧组件，上面装有定本工装整体采用框架式的搭接结构，如图3所示，使 位及压紧的装置，可以根据不同的产品更换不同的夹紧

用螺栓压紧的方式压紧L型定位压板，L型压板既起到横 装置，极大地提高了工装的适用性。

向的定位，也能固定上下两组零部件。 2液压系统

滑动梁总成3上装有共6组横向拉伸油缸，用于驱动本套工装的液压缸采用通用的油缸及压紧装置，本侧梁到达符合尺寸的指定位置。前端梁定位压紧装置1、压紧装置经过长时间的应用及改进，结构合理、性能可中间梁定位夹紧装置4、中间梁定位夹紧装置5、后端梁定靠。

高15．3m的底座整体。

2实施效果及结论

通过充分考虑组装现场的条件和可操作、可实施程度，采取分层拼装，将超高超限的高位大组装转换为方便、易操作的低位组装，既缩短生产周期，降低了组装难度，同时又在安全操作高度范围内大大节约生产成本。

(编辑黄荻)

作者简介：周丽(1981一)，女，工程师，从事钢结构制作及工艺研究工作。收稿日期：2叭6—04—22

网址：www．jxgcs．com电邮：hrbengineer@163．com2016年第10期 i223

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数控车床仿真算法优化及其实验研究

张燕玲(广东省梅州市技师学院，广东梅州514071)

摘要：介绍了一种数控机床仿真优化方法及其实验，该算法的核心思想是利用模型数据中的空白片段将二维毛坯dexel56的数据分解映射到三维空间中，使得整个系统在显示上更加清晰，提升数据分析的可靠性。文中还就该算法的具体实现方式进行详细论述，重点涵盖了NC加工型代码、刀具模型的精细设计、内外径车削工作实际、毛坯模型的基础建构、检验仿真结

果等几个层面。最后通过现场实验对不同的工作状态下的具体表现进行对比验证，说明该系统的稳定性与时效性，为该系统的推广应用提供充分的证据。

关键词：数控仿真技术；优化算法；系统实现；实验分析

中图分类号：TG659 文献标志码：A 文章编号：1002—2333(2016)10—0224—03

0引 言 益胜教授【2j提出了一个半截面轮廓多边形建模和记录加近年来数控加工技术已被广泛应用于航空航天、机 工构想，组织信息处理使用刀具路径的方法已经成功应

械制造等多个领域，且随着社会进步和科技发展，数控车 用于VM