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民航基础业务知识全攻略100题

第一章民航概览与基本概念

Q1：什么是民用航空？它与通用航空有何区别？

民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动。它通常分为两大部分：公共航空运输和通用航空。公共航空运输主要指以营利为目的，使用大型运输机从事定期或不定期的旅客、货物、邮件运输。通用航空则范围更广，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。简而言之，通用航空更多样化，规模通常较小，而公共航空运输则是我们常说的“坐飞机出行”的主体。

Q2：航空公司的主要运营模式有哪些？

航空公司的运营模式多样，常见的有全服务承运人（FSC）和低成本承运人（LCC）。全服务承运人通常提供完整的服务链条，包括免费托运行李、机上餐食、选座服务等，票价相对较高，航线网络也更为广泛，多以枢纽机场为中心构建航线。低成本承运人则通过简化服务、提高飞机利用率、使用次级机场等方式降低成本，从而提供更低廉的票价，许多附加服务如托运行李、餐食等需要单独付费。此外，还有包机航空公司、货运航空公司等专注于特定市场的运营模式。

Q3：ICAO和IATA分别是什么机构？它们的主要职能是什么？

ICAO是国际民用航空组织的简称，是联合国下属的专门机构，致力于制定国际民航的技术标准和建议措施，促进全球民航安全、有序和高效发展，协调各国民航政策，推动国际合作。其制定的《国际民用航空公约》（芝加哥公约）是国际民航的基本大法。

IATA是国际航空运输协会的简称，是全球航空公司的行业协会组织。其主要职能包括制定行业标准和惯例（如机票格式、行李规定代码），推动航空运输的便利化和标准化，进行行业数据统计与分析，代表航空公司与政府及其他机构进行沟通协调，以及在安全、安保、可持续发展等领域提供支持和指导。我们常见的机场三字代码、航空公司二字代码就是由IATA分配和管理的。

Q4：什么是机场的“双枢纽”或“多枢纽”战略？

机场的“双枢纽”或“多枢纽”战略通常指一家大型航空公司或一个机场集团，通过在不同地理位置的关键机场建立相互配合、功能互补的枢纽网络，以优化航线布局、提高中转效率、扩大市场覆盖并增强整体竞争力。例如，一家航空公司可能在国内南北各设一个枢纽，分别辐射不同区域，旅客可以通过这两个枢纽进行高效中转，前往国内外更多目的地。这种战略有助于航空公司集中客源，提高航班频次和载运率，提升整体运营效率。

Q5：航班号是如何编排的？有什么规律吗？

国内航班号通常由航空公司二字代码加四位数字组成。其中，第一位数字或前两位数字代表航空公司的基地所在地区或航线性质。例如，国航以“1”、“4”等开头，南航以“3”、“6”等开头，东航以“5”、“7”等开头。奇数结尾的航班通常为去程航班（由基地出发），偶数结尾的为回程航班（返回基地）。但随着航空公司数量增加和航线网络复杂化，部分规律可能有所调整或突破。国际航班号则通常由航空公司二字代码加三位或四位数字组成，其编排规则相对更灵活，有时会包含目的地信息或与外航代码共享的情况。

Q6：什么是“代码共享”航班？对旅客有何影响？

代码共享是指一家航空公司的航班（实际承运航班）在另一家或多家航空公司的航班号下销售。例如，A航空公司的CA1234航班，可能同时以B航空公司的MU5678航班号进行销售。对于旅客而言，代码共享可以提供更广泛的航线选择和更便捷的中转服务，旅客可能通过一家航空公司的机票就能到达由多家航空公司联运的目的地。但需注意，实际承运航空公司负责航班的具体运营、服务标准和行李政策等，旅客在办理值机、行李托运、航班变动等事宜时，通常需与实际承运航空公司或出票航空公司确认。

Q7：什么是“星空联盟”、“天合联盟”和“寰宇一家”？

它们是全球三大航空联盟。星空联盟、天合联盟和寰宇一家均由多家国际航空公司组成，通过联盟形式实现资源共享、网络互通、旅客服务协同。联盟成员航空公司之间通常实行常旅客里程互认与累积、lounge（贵宾休息室）共享、优先登机等互惠服务，旨在为旅客提供更无缝的全球旅行体验，同时增强各成员航空公司的市场竞争力。旅客选择同一联盟内的航空公司出行，往往能获得更多便利和权益。

Q8：民航运输中的“正点率”是如何定义和计算的？

航班正点率通常指在一定时期内，实际出发时间（或到达时间）与计划出发时间（或到达时间）一致的航班数量占总航班数量的比例。不同国家和机构对“正点”的具体时间偏差定义可能略有不同，常见的标准是：航班实际出发时间晚于计划出发时间不超过十五分钟，或实际到达时间早于或晚于计划到达时间在一定范围内（如十五分钟或三十分钟内）均算作正点。正点率是衡量航空公司运营效率和服务质量的重要指标之一。

Q9：什么是“备降