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研究报告

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2026年中国车用加气站产业规模现状及十五五前景预测报告

第一章车用加气站产业概述

1.1车用加气站定义及分类

车用加气站是指为汽车提供压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）等气体燃料的专用设施。这类加气站的出现，旨在满足日益增长的汽车能源需求，尤其是随着环保意识的提升和新能源汽车的推广，车用加气站的重要性日益凸显。据相关数据显示，截至2023年，我国车用加气站数量已超过1.5万家，遍布全国各个省份，形成了较为完善的服务网络。

车用加气站按照所使用的燃料类型，可以分为压缩天然气（CNG）加气站、液化石油气（LPG）加气站以及液化天然气（LNG）加气站。其中，CNG加气站是最常见的一种，主要向汽车提供压缩天然气作为燃料，具有环保、经济、便捷等优点。例如，我国某大型CNG加气站每日服务车辆超过2000辆，有效缓解了当地交通压力，同时也为车主提供了便捷的加气服务。LPG加气站则主要针对小型车辆，如出租车、公交车等，因其燃料成本较低，受到广泛欢迎。LNG加气站则主要用于大型货车和重型卡车，以适应其高能耗需求。

车用加气站的分类还可以根据加气方式分为快速加气站和慢速加气站。快速加气站采用高压气体快速注入汽车储气罐，加气时间短，通常在几分钟内即可完成。这种加气站适合长途运输车辆和急需加气的车辆。慢速加气站则通过低压气体缓慢注入汽车储气罐，加气时间较长，但安全性更高。例如，我国某慢速加气站采用自动化设备，实现无人值守，降低了运营成本，同时也保障了加气过程的安全。

随着技术的不断进步，车用加气站也在不断创新和发展。例如，一些加气站开始采用太阳能、风能等可再生能源为加气设备提供能源，不仅降低了运营成本，也实现了绿色环保。此外，智能加气站的出现，使得加气过程更加便捷，车主可以通过手机APP预约加气、支付费用，节省了等待时间。这些创新举措将进一步推动车用加气站产业的快速发展。

1.2车用加气站发展历程

(1)车用加气站的发展历程可以追溯到20世纪90年代初，当时随着汽车保有量的增加，尤其是出租车和公交车等大型车辆的增多，对燃料的需求也日益增长。这一时期，我国开始引进CNG技术，并逐步在部分城市试点建设CNG加气站。据统计，到2000年，我国车用加气站数量不足200家，但这一数字随后迅速增长。

(2)进入21世纪，随着国家环保政策的出台和新能源汽车的推广，车用加气站产业迎来了快速发展期。2007年，我国颁布了《汽车燃料加气站安全管理规定》，为车用加气站的建设和管理提供了法规依据。在此背景下，车用加气站数量快速增长，至2010年，全国车用加气站数量突破5000家。以北京为例，2008年北京奥运会前夕，北京市共建设了约400座CNG加气站，极大地满足了奥运期间交通车辆的需求。

(3)近年来，随着新能源技术的不断突破和电动汽车的普及，LPG和LNG等车用加气站也得到了快速发展。特别是2015年以后，我国政府加大了对新能源汽车的支持力度，车用加气站产业迎来了新一轮的快速发展。据统计，截至2020年底，我国车用加气站数量已超过1.5万家，其中CNG加气站占比最高，达到90%以上。例如，某知名企业投资建设的CNG加气站网络覆盖全国30多个省市，成为我国车用加气站行业的重要力量。

1.3车用加气站产业政策环境

(1)中国车用加气站产业政策环境经历了从无到有、逐步完善的过程。自20世纪90年代以来，国家开始关注车用加气站建设，并出台了一系列政策以推动其发展。例如，2007年颁布的《汽车燃料加气站安全管理规定》对加气站的安全运营提出了明确要求，为行业发展奠定了基础。随后，2012年国家发改委发布的《关于加快推进新能源汽车推广应用的意见》明确提出，要加大对CNG、LPG等清洁能源加气站的政策支持。

(2)随着新能源汽车产业的快速发展，车用加气站的政策环境进一步优化。2015年，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设和运营管理的指导意见》，明确提出要加快加气站等基础设施建设，并鼓励社会资本参与。同年，财政部、国家税务总局等部门联合发布《关于免征新能源汽车车船税的通知》，对新能源汽车及配套设备免征车船税，进一步降低了新能源汽车的运营成本。以北京为例，北京市政府出台了《北京市新能源汽车推广应用实施方案》，提出到2020年建设CNG加气站500座，为新能源汽车提供有力保障。

(3)近年来，国家层面不断出台政策，推动车用加气站产业的转型升级。2017年，国家能源局等部门联合发布《关于加快推进油品质量升级的通知》，要求各地加强车用天然气、液化石油气等替代燃料的质量监管。2018年，国家发改委等部门印发《关于进一步创新和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出要完善充电（加气）基础设施财政补贴政策。这