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半刚性基层回收材料再生利用技术：现状、挑战与突破

一、引言

1.1研究背景与意义

在道路建设领域，半刚性基层材料凭借其诸多优势得到了极为广泛的应用。半刚性基层材料一般是指以水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料，经拌和、摊铺、碾压成型的基层结构。其具有较高的强度、良好的板体性和水稳定性，能有效分散车辆荷载，将其传递到路基上，同时抵抗路面变形、碎裂和沉降等现象，保证路面的平整和稳固，是道路路面结构的重要组成部分，在我国高等级公路建设中发挥着关键作用。

然而，随着交通量的日益增长、重载交通的增多以及道路服役时间的延长，早期修建的道路陆续进入大修期，大量半刚性基层需要翻修或重建。在这一过程中，铣刨后的半刚性基层材料被大量废弃。据相关统计，我国每年因道路大修产生的半刚性基层废弃材料数量巨大。这些废弃材料不仅占用大量土地资源，造成土地占压，还引发了一系列环境问题，如扬尘污染、土壤污染和水污染等。同时，废弃半刚性基层材料也是对宝贵资源的巨大浪费，因为其生产过程消耗了大量的天然石料、水泥等原材料，而这些资源大多属于不可再生资源。若能对其进行再生利用，可减少对天然资源的开采，降低资源消耗，实现资源的可持续利用。

半刚性基层回收材料再生利用技术的研究与应用具有重要意义。从环境保护角度看，该技术能够有效减少废弃材料对环境的污染，降低道路建设和养护过程中的环境负荷，促进生态环境的保护和改善；从资源利用角度出发，再生利用废弃的半刚性基层材料，可减少对新的天然材料的依赖，缓解资源短缺压力，实现资源的循环利用；从经济成本角度分析，再生利用技术能够降低道路建设和养护成本，减少材料采购、运输和废弃处理等环节的费用，提高经济效益。因此，开展半刚性基层回收材料再生利用技术研究，对于推动道路工程领域的可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外在半刚性基层回收材料再生利用技术方面的研究起步较早，积累了较为丰富的经验。欧美等发达国家已建立了相对完善的再生材料标准和规范体系，在再生技术应用方面也取得了显著成果。在冷再生技术方面，美国、德国等国家广泛应用冷再生技术，通过在现场直接添加水泥、石灰等结合料，对铣刨后的半刚性基层材料与沥青面层材料进行拌和、摊铺和碾压，形成新的路面结构层，该技术在一定程度上提高了路面的整体性能，降低了建设成本。在热再生技术方面，欧洲一些国家采用热再生工艺，将回收材料加热后与新的结合料、添加剂等混合，重新铺筑路面，取得了良好的使用效果，有效延长了路面的使用寿命。

国内对半刚性基层回收材料再生利用技术的研究也在逐步深入。近年来，随着对环境保护和资源节约的重视程度不断提高，国内众多科研机构和高校加大了对该领域的研究投入。在再生材料性能研究方面，国内学者对再生骨料的物理力学性能进行了大量试验研究，分析了再生骨料的颗粒形状、表观密度、孔隙率、吸水特性、压碎指标等性能参数，并与天然骨料进行对比，为再生材料的应用提供了理论依据。在再生技术工艺方面，国内研究人员结合我国道路工程实际情况，对冷再生、热再生以及厂拌再生、就地再生等不同技术工艺进行了深入研究和实践探索，取得了一系列研究成果，并在一些道路工程中得到了应用。

然而，目前国内外关于半刚性基层回收材料再生利用技术的研究仍存在一些不足。部分再生技术的应用受到材料特性、施工条件等因素的限制，适用范围不够广泛；再生材料的性能稳定性有待进一步提高，在长期使用过程中可能出现强度衰减、耐久性下降等问题；再生利用技术的成本效益分析还不够完善，一些再生技术虽然在技术上可行，但由于成本较高，限制了其大规模推广应用。

本文将针对现有研究的不足，从再生材料性能优化、再生技术工艺改进以及成本效益分析等方面展开深入研究，旨在开发出更加高效、经济、环保的半刚性基层回收材料再生利用技术，为我国道路工程的可持续发展提供技术支持和实践参考。

二、半刚性基层回收材料特性分析

2.1半刚性基层材料分类与性能

半刚性基层材料在道路建设中应用广泛，其类型丰富多样。常见的半刚性基层材料包括水泥稳定碎石、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定类材料等。

水泥稳定碎石是以级配碎石为骨料，掺入适量水泥和水，经拌和、压实及养生后形成的一种半刚性基层材料。它具有较高的强度和承载能力，在道路结构中能有效承受车辆荷载并将其传递到下卧层。一般来说，在合适的配合比和施工条件下，7天无侧限抗压强度可达1.5-4.0MPa，甚至更高，能满足高级、次高级路面基层和底基层的强度要求。其刚度较大，抗压回弹模量值较高，这使得沥青面层在承受车辆荷载时弯拉应力相应减小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。同时，水泥稳定碎石具有良好的水稳性，在水的长期作用下，其强度和结构稳定性受影响较小，能够保证道路在潮湿环境下的正常使用。但它也存在一些缺点，如容易因水分变