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封冻期冰塞影响桥墩壅水性能的多维度解析与数值模拟研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在寒冷地区的河流中，封冻期冰塞现象较为常见。冰塞是指大量冰块在河道中堆积，形成堵塞河道的冰体。冰塞的形成会显著改变河道的水力条件，减小过流断面面积，导致河道的过流能力减弱，从而使上游水位大幅上涨。这种水位的升高不仅会对河道两岸的防洪安全构成严重威胁，还可能引发凌洪灾害，淹没周边地区，对人民的生命财产安全造成巨大损失。例如，黄河在封冻期，冰塞的出现使得部分河段水位急剧上升，导致沿岸的农田、房屋被淹，交通中断，给当地的经济发展和社会稳定带来了极大的负面影响。

同时，随着交通基础设施建设的不断推进，跨河桥梁作为连接两岸的重要通道，数量日益增多。桥墩作为桥梁的重要支撑结构，其在河道中的存在不可避免地会对水流产生影响。桥墩会束窄河道，阻碍水流的正常流动，使水流流经桥墩时需要克服更大的阻力，从而导致局部能量损失，在桥墩前产生水位壅高和水头损失的问题。当洪水量较大时，桥墩的阻水作用会阻碍泄洪进程，导致桥墩前产生大量壅水，这不仅会威胁到桥梁自身的安全，还可能对路堤以及周边的建筑物造成损害。

而在封冻期，冰塞与桥墩的共同作用进一步加剧了河道水流的复杂性。冰塞的存在增加了河道的综合糙率和封冻阻力，改变了原有的水力特征，使得桥墩壅水的情况更加复杂。目前，对于考虑冰塞存在时桥墩壅水变化规律的研究还相对匮乏。因此，深入研究封冻期冰塞作用下桥墩的壅水性能具有重要的现实意义。

本研究的成果可以为冬期河道的防凌减灾工作提供关键的技术支撑。通过准确掌握冰塞作用下桥墩壅水的变化规律，能够更加科学地制定防凌预案，合理安排防洪调度，采取有效的工程措施，如修建防冰堤、破冰等，减少凌洪灾害的发生概率和危害程度。同时，对于桥梁的修建和设计也具有重要的理论依据。在桥梁设计阶段，充分考虑冰塞和桥墩壅水的影响，可以优化桥墩的结构形式、尺寸和布置，提高桥梁的抗冰和防洪能力，确保桥梁在封冻期和洪水期的安全稳定运行，降低桥梁建设和维护的成本，保障交通运输的畅通。

1.2国内外研究现状

在冰塞形成演变的研究方面，国外起步较早。Ashton等学者对冰塞的形成条件进行了深入研究，提出了临界弗劳德数的概念，当水流的弗劳德数大于临界值时，流向冰盖的冰花会在冰盖前缘下潜并积聚，促使冰塞形成。国际水力研究学会（IAHR）从多个角度对冰塞进行了分类，包括形成季节、形成过程、演变状态和空间分布等，为冰塞的研究提供了系统的分类框架。在数值模拟方面，国外学者建立了多种冰塞数值模型，如非恒定水流模型、敞露河段输冰模型等，能够较为准确地模拟冰塞的形成演变过程。

国内学者也在冰塞研究领域取得了丰硕成果。汪恩良等整理了近几十年来的河冰基础理论、冰情模型模拟等研究成果，探讨了冰凌研究亟待解决的技术与科学问题。王军等借助水槽试验，研究了冰塞的堆积演变过程，发现冰塞堆积演变存在两种不同顺序，对应不同的厚度变化过程，为冰厚计算公式的选取提供了技术支撑。

在桥墩壅水计算方面，国外有较为成熟的理论和方法。美国陆军工程兵团开发的一维水面线方法，通过求解能量方程来计算桥墩壅水高度。而国内也提出了多种经验公式，如我国铁路工程水文勘测设计规范推荐的经验公式，该公式考虑了桥墩附近的平均流速、断面平均流速以及系数等因素来计算壅水高度。高洪岩等针对我国经验公式和一维水面线能量方程，研究了影响计算精度的关键问题，发现桥孔水流收缩和扩大系数应随断面流量压缩比增大，且在一定条件下两种方法计算的壅水高度偏差较小。

然而，对于冰塞与桥墩相互作用下的壅水性能研究，目前还存在不足。虽然已有一些研究考虑了冰塞或桥墩单独对水流的影响，但将两者结合起来的研究相对较少。在实际工程中，冰塞和桥墩的共同作用对河道水流的影响不容忽视，因此需要进一步深入研究两者相互作用下的壅水规律，以完善相关理论和方法。

1.3研究内容与方法

本研究主要聚焦于封冻期冰塞与桥墩相互作用下的壅水性能。具体研究内容包括：首先，建立考虑冰塞和桥墩的河道水流数值模型，利用多相流VOF方法对自由液面进行追踪处理，以准确模拟冰塞和水流的运动。通过该模型，分析不同冰塞厚度、进口流速等工况下桥墩上游的壅水高度变化规律，明确冰塞和桥墩各自以及共同对壅水高度的影响程度。

在研究方法上，主要采用数值模拟与理论分析相结合的方式。数值模拟方面，选用专业的计算流体力学软件Fluent进行模拟。该软件具有强大的计算能力和丰富的物理模型，能够处理复杂的多相流问题。通过设置合理的边界条件和参数，如进口流速、冰塞厚度、河道糙率等，模拟不同工况下的水流情况。同时，利用Fluent的动网格技术，通过UDF编写实现冰塞的浮动，使其更符合实际情况。

理论分析方面，依据水力学基本原理，如能量守恒定